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“陳婆渡—橫溪—姜山—家，花了4個小時，我想，我是第一個把寧波的公共自行車騎到橫溪的人吧！一路上實在太拉風(fēng)，有氧運動，一個美好的周末。”近日，有網(wǎng)友在微博上曬了一段騎公共自行車郊外游的文字，引起了大家對公共自行車使用不當(dāng)變成“私家車”問題的討論。
公共自行車不應(yīng)長時間占用
網(wǎng)友熱議
公共自行車不應(yīng)長時間占用
“有氧運動，綠色出行，大家都是提倡的，但長時間占用公共自行車，就會影響其他市民的低碳出行。”網(wǎng)友“可愛多”說，公共自行車主要是解決市民短距離出行問題的，政府花這么多錢，應(yīng)該不是把公共自行車當(dāng)成市民周末郊游用的交通工具。
昨天轉(zhuǎn)發(fā)的微博，大部分網(wǎng)友認為公共自行車應(yīng)該隨借隨還，盡量按照解決出行方便的原則來租借公共自行車。網(wǎng)友“江東小貓”就說了自己遇到的麻煩。他家離單位就兩站路，本來在家門口借車，單位附近還車，很方便�，F(xiàn)在因周轉(zhuǎn)率不高，好幾次遇到自行車租賃點無車可借的情況。
“這個周末，我和幾個朋友也打算租公共自行車騎到東錢湖去玩呢！看了大家的評論，覺得這樣不是很合適，就決定放棄了。”網(wǎng)友“籬笆墻”對記者說，一些市民覺得租用公共自行車的費用不高，不在乎多使用一兩個小時，這也導(dǎo)致了部分市民長期占用公共自行車。
公共自行車應(yīng)遵循公共產(chǎn)品使用原則
專家觀點
公共自行車應(yīng)遵循公共產(chǎn)品使用原則
“公共自行車是政府出資為市民解決低碳出行、緩解城市交通擁堵的一種服務(wù)，這種服務(wù)模式定性了公共自行車提供公共服務(wù)的屬性，也明確廣大市民使用公共自行車應(yīng)該遵循公共產(chǎn)品使用原則。”昨天，浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院管理學(xué)院團委副書記袁彥鵬老師也注意到了這條微博。
袁老師表示，公共自行車作為公共產(chǎn)品，有兩個基本特征：一是非競爭性。那就是一部分人對公共自行車的消費，不會影響另一些人對該產(chǎn)品的消費，一些人從公共自行車中受益，不會影響其他人從這一產(chǎn)品中受益。二是非排他性。是指公共自行車在消費過程中所產(chǎn)生的利益，不能為某個人或某些人所專有。
“一句話，公共產(chǎn)品就是盡可能多地為公眾提供便利。”袁老師表示，大量自行車的遠距離騎行，增加了自行車受損的幾率，也帶來了自行車周轉(zhuǎn)率低的問題，特別是當(dāng)前寧波公共自行車才剛剛起步，流動周轉(zhuǎn)比較慢，這種方式顯然已經(jīng)影響到了部分市民正常出行，違背了公共自行車設(shè)立的初衷。
今后網(wǎng)點多了大家可就地租借騎行
運營公司
今后網(wǎng)點多了大家可就地租借騎行
“公共自行車騎到郊外游玩，占用的時間比較長，肯定會影響車輛的周轉(zhuǎn)率，影響到其他市民的正常租賃用車。”昨天，寧波公共自行車服務(wù)發(fā)展有限公司運營服務(wù)科史科長接受記者采訪時說，自9月22日投入以來，目前寧波公共自行車在市六區(qū)已有100個網(wǎng)點，2500輛公共自行車，日均借用4000多人次。不過，車輛平均周轉(zhuǎn)率只有2人次/天左右，仍然很低。
史科長表示，他們還有一件頭痛的事是每天被租用的公共自行車損壞率頗高，高達13%。“車輛在網(wǎng)點范圍內(nèi)出現(xiàn)問題，我們可以及時派出師傅修理，如果有市民騎車到郊外發(fā)生車輛故障損壞，將大大增加修車的成本。”史科長說，他們也理解市民低碳出行，參與綠色有氧運動的熱情，但目前我市的公共自行車租賃網(wǎng)點多集中在中心城區(qū)，城郊還沒有設(shè)立相應(yīng)網(wǎng)點，尚不能滿足廣大市民出游的類似需求。
“等今后公共自行車網(wǎng)點多了，可能會在東錢湖等風(fēng)景旅游景點設(shè)點，以方便大家就地租借騎行。”史科長說。
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寧波治堵官方微博
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