出租車交接班同向載客政策自9月28日試行以來，已有一月余。昨天，記者就此政策的實施效果進行的采訪發(fā)現(xiàn)：這一政策受到了司機與乘客的普遍歡迎。不少市民表示，希望這一政策繼續(xù)實施的同時，能進一步明確推出交通高峰期出租車同向拼客政策，以緩解市區(qū)“打的難”。
司機：投訴的確變少了
9月28日起率先在26支品牌車隊和市級文明車近1000輛出租汽車上試行的交接班同向載客政策規(guī)定，在冬令15：30到16：30、夏令16：00到17：00這個交接班時段內(nèi)，空車情況下出租車司機除了亮起空車燈，還可將同向載客指示牌置于前擋風玻璃右側(cè)醒目位置，方便與交接班地點同方向的乘客順路搭乘。
“一個月來的最大感受，就是不用受冤枉氣了！”光大公司“文明服務品牌車隊”浙B.T0471駕駛員董師傅顯然對這一政策充滿了好感。“交接班時段誰不想順路捎帶一個客人？但有時候停下來一問，發(fā)現(xiàn)方向相反，往往還被投訴拒載，想想就委屈。”
這也導致以前他和他的幾個司機朋友都干脆不做交接班時段的生意了。不過，如今交接班時，他都會在前擋風玻璃上放上方向指示牌，用紅色大字描繪的“聯(lián)豐”兩個字頗為顯眼。“停下問招手的乘客，基本上十有八九是順路的。”董師傅說，“即使不順路，我指指指示牌，乘客也都基本能夠明白。”
乘客：希望高峰期能實施拼載
與司機的反應不同，記者在街頭隨機采訪過程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)市民更期待在實施出租車交接班同向載客政策的同時，有關部門也能從方便市民出行，緩解“打的難”的角度，實施高峰期出租車同向拼客。
在天一廣場寫字樓里工作的趙先生坦言，同向載客政策在四點半到五點之間的效果比較好，因為這段時間交通晚高峰開始來臨，“這個時候‘打的’本來就困難，同向載客政策的推出，確實方便了。”
盡管如此，趙先生依然認為，這一政策不足以緩解晚高峰時段的“打的難”問題，“下午五六點鐘的時候，尤其是天一廣場這樣的人流聚集區(qū)，恐怕等上半個小時也未必能夠等到一輛空車。”他因此建議，“在這種供不應求的黃金時段，應該在實施交接班同向載客政策的同時，推出高峰時段拼載政策，通過標明行駛方向，順路的乘客可以拼載搭乘一段。”
管理部門：暫無全市推廣計劃
市城市客運管理局出租車汽車管理科科長楊紅愛昨天也表示，他們根據(jù)各方反饋來看，同向載客政策對于滿足交接班乘客出行需求、降低拒載投訴率等方面是有一定作用的。但目前社會影響面還不廣，市民的認可也需要一段時間。下步他們將不再對交接班時間進行夏令和冬令的區(qū)分，而統(tǒng)一調(diào)整為16：00到17：00。不過，近期暫時沒有向全市所有出租車推廣的計劃。
楊紅愛表示，非交接班時段的拼載方案，他們也在積極探索之中。”同向載客政策，可以看作是為拼載政策實施邁開的一小步。“我們試圖從中分析今后拼載政策推行過程中存在的問題，司機和乘客的利益平衡以及社會的認可度和影響力。”
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