根據12月25日的實時公交車運行數據，公交專用道建成后，途經公交車運行速度普遍提升20%以上，部分達到34%。
為提高公交車行駛速度與到站準點率，今年以來，我市以公交專用道建設為主要舉措，全面啟動“三橫三縱”公交專用道、東部新城公交專用道等項目建設，系統(tǒng)謀劃“八橫八縱”公交專用道網絡系統(tǒng)，計劃至2016年建成140公里以上公交專用道。
公交專用道設計緊扣市民出行需求
2013年以來，寧波市以創(chuàng)建國家“公交都市”示范城市為目標，以加快軌道交通工程、公交專用道網絡及公共自行車系統(tǒng)等項目建設為主要抓手，全力發(fā)展公共交通，全面提升綜合服務水平，努力構建以軌道為骨架、常規(guī)公交為基礎、出租車為補充、公共自行車為延伸的多模式、一體化城市公共交通系統(tǒng)框架。
以居民出行需求為出發(fā)點，根據目前交通狀況及遠期的需求預測，結合道路沿線的交通熱點，科學系統(tǒng)制定公交專用道網絡布局。在具體項目設計上，以提高公交車運行效率為基本原則，統(tǒng)籌兼顧社會車輛的行駛需求，根據各區(qū)域的不同交通情況，對道路交叉口、沿線出入口等重點區(qū)域逐一進行分析與研究，邀請國內知名專家對設計方案進行全面論證，并通過網站、報紙等媒體向社會公示方案，征集市民意見。
同時，在制定工程性方案的過程中，逐步明確下步管理等配套措施，為系統(tǒng)性地構建公交專用道系統(tǒng)打下良好基礎。不僅如此，寧波市還及時總結“三橫三縱”首批專用道項目設計經驗，出臺《寧波市公交專用道設計導則》，為全市公交專用道網絡的全面鋪開建設提供重要參考依據。
“3+2”模式建設公交專用道 突破瓶頸難點
環(huán)城西路剛于2011年經過街景整治，路段車道拓寬為五車道。同時，該路段公交車及社會車流量均較大，綜合考慮公交專用道設置的必要性與現狀條件，經多方案比選最終確定在雙向五車道的城市主干道采用“3+2”模式建設公交專用道，并結合交通流量特性設置可變車道，采取加強配套交通管理或管制將部分社會車輛引導至周邊道路進行分流等措施，突破主要瓶頸，保障公交專用道建設的順利推進。
2013年，寧波市公交專用道建設時間緊、任務重，市政府領導高度重視，由市審管辦組織相關單位召開城市交通擁堵治理項目行政審批工作協(xié)調會議，簡化項目前期審批流程，確保項目有力推進。項目建設單位根據任務目標，倒排工作計劃，強化要素保障，加快建設進度，確保順利完成年度既定目標。
公交專用道上的公交車速度普遍提升20%
構建公交專用道網絡體系，建設只是第一步，系統(tǒng)性地管理與使用才是真正發(fā)揮其功能的關鍵環(huán)節(jié)。12月16日，環(huán)城西路—江北大道、福明路—江南路、驚駕路—大閘路等3條公交專用道投入試運行。
隨著公交專用道的陸續(xù)啟用，交通管理部門根據實際情況，適時開通或調整貫穿整個公交專用道的公交線路，開通了通行江南路—福明路公交專用道的35路，即將增設環(huán)城西路短駁站等，以使公交線網資源得到全面整合、利用，促進換乘條件的進一步優(yōu)化，給乘客更多的公交出行選擇。根據12月25日的實時公交車運行數據，公交專用道建成后，途經公交車運行速度普遍提升20%以上，部分達到34%。(寧波民生e點通 舒蘆丹)
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