繼北京、天津、上海、廣州之后，杭州也突然宣布，加入了限牌城市行列。
一頭是居民購(gòu)車熱情高漲，一頭又是全國(guó)盡現(xiàn)“堵城”，萬(wàn)般無(wú)奈下，越來(lái)越多城市祭出了“限字令”，限牌、限行、限號(hào)、限時(shí)——各種私車“限令”從一線城市向二三線城市蔓延，大多城市還是用“堵”的方式治堵。
一位交通部門工作人員坦言，城市擁堵是全國(guó)性的難題�，F(xiàn)在一線城市都限牌了，杭州跟上了，包括貴陽(yáng)等二三四線城市也開(kāi)始了，未來(lái)很可能出現(xiàn)更多限牌城市。
盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限牌限行政策的合理性，但是一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是，這些城市都是交通擁堵嚴(yán)重，已經(jīng)車多為患。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國(guó)有29個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛。杭州市早晚高峰平均車速已低于國(guó)際擁堵警戒線20公里／小時(shí)。
有專家表示，渴望通過(guò)“限字令”達(dá)到立竿見(jiàn)影的效果其實(shí)是“懶政思維”，不管限牌限行措施如何升級(jí)，這并不是治堵的根本辦法和目的，而是治堵的一種手段，為從根本上解決擁堵問(wèn)題贏得時(shí)間。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有加強(qiáng)交通建設(shè)水平和城市規(guī)劃建設(shè)管理才能從根本上解決交通擁堵。
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