僅僅兩年前，中國(guó)科學(xué)院針對(duì)全國(guó)50個(gè)百萬(wàn)人口以上主要城市進(jìn)行了“上班路上花費(fèi)時(shí)間”調(diào)查。中山“光榮墊底”，上班時(shí)間平均僅18分鐘，堵車時(shí)間為0。與之形成對(duì)比的是，名列三甲的北京、廣州、上海，上班時(shí)間分別為52分鐘、48分鐘、47分鐘，堵車時(shí)間分別是14分鐘、12分鐘、11分鐘。該報(bào)告讓中山人倍感自豪、幸福感“爆表”。
僅僅兩年后，市規(guī)劃設(shè)計(jì)院綜合交通規(guī)劃研究中心發(fā)布“交通年報(bào)”，指出中山城區(qū)堵車問(wèn)題應(yīng)予直視。這些年，中山車市的表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)于全國(guó)平均水平，每年新車上牌量均達(dá)兩位數(shù)增長(zhǎng)；截至2013年底，全市汽車保有量多達(dá)55.48萬(wàn)輛，道路承載壓力之大可想而知。
出了問(wèn)題，就該想辦法解決。筆者期望，城區(qū)治堵不應(yīng)停留在建高架橋、建隧道、建新路之類“氣勢(shì)磅礴”的老調(diào)子。建好了，通暢幾年；汽車保有量又上來(lái)了，橋隧車流量飽和，一切打回原形，這是許多城市“越治越堵”的老路。這些基建工程投資龐大，再加上城區(qū)其他建筑物已飽和，即使有錢，也未必有空間容得下新橋和新路。
城區(qū)治堵，唯有辦法想多一些，想細(xì)一些。相關(guān)部門不妨進(jìn)行全面調(diào)研，或?qū)β房谏约油貙�，或增加車道�?shù)量，或按實(shí)際需要分配左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道的比例，甚至取消特定路段的轉(zhuǎn)彎、雙行功能，以便讓每個(gè)路口的通行能力都達(dá)到最大化。做好每一項(xiàng)“小手術(shù)”，效果疊加，就能達(dá)到“大手術(shù)”的效果。今年，治理城市交通擁堵被列入市政府年度“十件民生實(shí)事”之一。近期城區(qū)已有3個(gè)路口進(jìn)行優(yōu)化，取得初步效果。
此外，曾有聲音認(rèn)為，人行天橋突兀而立，破壞城市高空景觀。然而，當(dāng)下人行天橋或大面積種植花草成為“空中花園”，或外觀設(shè)計(jì)極富現(xiàn)代感，已非昨日的“丑小鴨”。城區(qū)不少路口，行人、車輛都對(duì)通行時(shí)間短、等候時(shí)間長(zhǎng)而不滿意。對(duì)于興建人行天橋這種“小手術(shù)”，讓路口各行其道、秩序井然，進(jìn)而提升通行能力，建議相關(guān)部門考慮民意，重新規(guī)劃，興建與否也作出回應(yīng)。
最后，城區(qū)治堵更離不開“公交先行”這個(gè)老辦法。中山的家庭私家車擁有率在廣東處于前列，這不能單純歸于市民錢包鼓鼓，更應(yīng)檢討公交服務(wù)。“先行”不僅是每條馬路都有公交車，更應(yīng)詳細(xì)掌握市民的出行規(guī)律。對(duì)于人流密集、出行方向各異的新住宅區(qū)、新商業(yè)區(qū)，中山不能滿足于開設(shè)一條線路、15-20分鐘才來(lái)一輛車的所謂“覆蓋”，多開線路，多去幾個(gè)地方，加密發(fā)車班次，利用“溫柔手段”讓車主少開車，多坐車，這顯然也是“辦法想多一些，想細(xì)一些”的治堵良方。
堵車，浪費(fèi)了公眾大量的時(shí)間和精力，增加了我們的生產(chǎn)、生活成本，影響了生活質(zhì)量。從兩年前的“上班零堵車”到最新《交通年報(bào)》披露的“堵城”苗頭，城區(qū)治堵乃至全市治堵，顯然刻不容緩。
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