2009年開(kāi)始，上海首批試點(diǎn)P+R停車(chē)場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。P+R，是停車(chē)換乘的英文單詞縮寫(xiě)。相比傳統(tǒng)的出行方式，P+R模式鼓勵(lì)司機(jī)將車(chē)停在城市外圍的停車(chē)場(chǎng)，換乘公共交通工具進(jìn)入市區(qū)。
目前，上海市區(qū)停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)大都為10元/小時(shí)，中心路段路面計(jì)時(shí)停車(chē)的收費(fèi)是15元/小時(shí)。相比這兩種停車(chē)收費(fèi)，P+R停車(chē)場(chǎng)每天的收費(fèi)為10元至15元，停車(chē)成本大幅降低。
上海市交通運(yùn)輸和港口管理局工作人員介紹，截止2014年，上海P+R停車(chē)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到7個(gè)，總泊位2700多個(gè)。年內(nèi)，上海還將興建5個(gè)P+R停車(chē)場(chǎng)，使上海P+R停車(chē)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到12個(gè)，泊位3000個(gè)。
記者了解到，年內(nèi)新建的5個(gè)P+R停車(chē)場(chǎng)主要集中在地鐵2號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線周邊。其中包括：2號(hào)線廣蘭路站、7號(hào)線美蘭湖站、11號(hào)線南翔站、11號(hào)線嘉定西站和11號(hào)線安亭站。
目前，上海已有的P+R停車(chē)場(chǎng)雖然存在個(gè)別停車(chē)場(chǎng)使用率不高的現(xiàn)象，但是總體上受到有車(chē)一族的青睞。1號(hào)線錦江樂(lè)園站是進(jìn)入市內(nèi)的重要路段，記者在當(dāng)?shù)氐腜+R停車(chē)場(chǎng)看到：每天早間，這里的車(chē)位使用率非常高，進(jìn)庫(kù)轎車(chē)絡(luò)繹不絕。多位有車(chē)族告訴記者，P+R模式優(yōu)勢(shì)主要有兩個(gè)：一是省錢(qián)，原本市區(qū)停車(chē)的花費(fèi)是一天80元，每個(gè)月的停車(chē)成本就高達(dá)1500元左右。而選擇P+R模式，每個(gè)月的停車(chē)費(fèi)就能節(jié)省上千元。其次，有的P+R停車(chē)場(chǎng)設(shè)在進(jìn)入市區(qū)的核心路段。譬如錦江樂(lè)園地區(qū)，是閔行進(jìn)入徐家匯和市區(qū)方向的關(guān)鍵路段，每天早晚高峰時(shí)期的擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。“擁堵的時(shí)候，開(kāi)車(chē)到徐家匯的時(shí)間反而會(huì)比在錦江樂(lè)園換乘地鐵耗時(shí)更長(zhǎng)。”
“P+R的不僅省錢(qián)，而且可以更好的控制上下班的時(shí)間，避免堵車(chē)遲到”，余小姐向記者表示。
“P+R”停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的初衷，是緩解城區(qū)道路交通壓力，充分發(fā)揮地鐵、大容量公共交通對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)淖饔�，減少汽車(chē)進(jìn)入中心城數(shù)量。此前，媒體公布的市運(yùn)管處的調(diào)查結(jié)果顯示，在公共交通較不發(fā)達(dá)的地方，公共交通站點(diǎn)周邊5公里左右范圍內(nèi)的私家車(chē)主，最希望能使用軌道交通站點(diǎn)旁的換乘停車(chē)場(chǎng)。
不過(guò)相比上海每日車(chē)流量，P+R停車(chē)場(chǎng)的功效只能說(shuō)是“杯水車(chē)薪”。
到年底，上海的P+R泊車(chē)位達(dá)到3000個(gè)。盡管部分P+R停車(chē)場(chǎng)受車(chē)主歡迎，但是亦有停車(chē)場(chǎng)因?yàn)檫x址、知曉度低的原因而長(zhǎng)期實(shí)用率不高。相關(guān)部分負(fù)責(zé)人向媒體坦言，個(gè)別P+R停車(chē)場(chǎng)的使用率甚至不足10%。即便3000個(gè)泊位中的大部分得到充分利用，相比上海每日的車(chē)流量而言，這些泊車(chē)位能夠緩解的交通壓力仍然相當(dāng)有限。(王若宇)
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