2009年開始,上海首批試點P+R停車場向社會開放。P+R,是停車換乘的英文單詞縮寫。相比傳統(tǒng)的出行方式,P+R模式鼓勵司機將車停在城市外圍的停車場,換乘公共交通工具進入市區(qū)。
目前,上海市區(qū)停車場的收費大都為10元/小時,中心路段路面計時停車的收費是15元/小時。相比這兩種停車收費,P+R停車場每天的收費為10元至15元,停車成本大幅降低。
上海市交通運輸和港口管理局工作人員介紹,截止2014年,上海P+R停車場數(shù)量達到7個,總泊位2700多個。年內(nèi),上海還將興建5個P+R停車場,使上海P+R停車場總數(shù)達到12個,泊位3000個。
記者了解到,年內(nèi)新建的5個P+R停車場主要集中在地鐵2號線、7號線、11號線周邊。其中包括:2號線廣蘭路站、7號線美蘭湖站、11號線南翔站、11號線嘉定西站和11號線安亭站。
目前,上海已有的P+R停車場雖然存在個別停車場使用率不高的現(xiàn)象,但是總體上受到有車一族的青睞。1號線錦江樂園站是進入市內(nèi)的重要路段,記者在當?shù)氐腜+R停車場看到:每天早間,這里的車位使用率非常高,進庫轎車絡(luò)繹不絕。多位有車族告訴記者,P+R模式優(yōu)勢主要有兩個:一是省錢,原本市區(qū)停車的花費是一天80元,每個月的停車成本就高達1500元左右。而選擇P+R模式,每個月的停車費就能節(jié)省上千元。其次,有的P+R停車場設(shè)在進入市區(qū)的核心路段。譬如錦江樂園地區(qū),是閔行進入徐家匯和市區(qū)方向的關(guān)鍵路段,每天早晚高峰時期的擁堵現(xiàn)象十分嚴重。“擁堵的時候,開車到徐家匯的時間反而會比在錦江樂園換乘地鐵耗時更長。”
“P+R的不僅省錢,而且可以更好的控制上下班的時間,避免堵車遲到”,余小姐向記者表示。
“P+R”停車場系統(tǒng)的初衷,是緩解城區(qū)道路交通壓力,充分發(fā)揮地鐵、大容量公共交通對城市交通運輸?shù)淖饔,減少汽車進入中心城數(shù)量。此前,媒體公布的市運管處的調(diào)查結(jié)果顯示,在公共交通較不發(fā)達的地方,公共交通站點周邊5公里左右范圍內(nèi)的私家車主,最希望能使用軌道交通站點旁的換乘停車場。
不過相比上海每日車流量,P+R停車場的功效只能說是“杯水車薪”。
到年底,上海的P+R泊車位達到3000個。盡管部分P+R停車場受車主歡迎,但是亦有停車場因為選址、知曉度低的原因而長期實用率不高。相關(guān)部分負責人向媒體坦言,個別P+R停車場的使用率甚至不足10%。即便3000個泊位中的大部分得到充分利用,相比上海每日的車流量而言,這些泊車位能夠緩解的交通壓力仍然相當有限。(王若宇)
|