2009年開始，上海首批試點P+R停車場向社會開放。P+R，是停車換乘的英文單詞縮寫。相比傳統(tǒng)的出行方式，P+R模式鼓勵司機將車停在城市外圍的停車場，換乘公共交通工具進入市區(qū)。
目前，上海市區(qū)停車場的收費大都為10元/小時，中心路段路面計時停車的收費是15元/小時。相比這兩種停車收費，P+R停車場每天的收費為10元至15元，停車成本大幅降低。
上海市交通運輸和港口管理局工作人員介紹，截止2014年，上海P+R停車場數(shù)量達到7個，總泊位2700多個。年內(nèi)，上海還將興建5個P+R停車場，使上海P+R停車場總數(shù)達到12個，泊位3000個。
記者了解到，年內(nèi)新建的5個P+R停車場主要集中在地鐵2號線、7號線、11號線周邊。其中包括：2號線廣蘭路站、7號線美蘭湖站、11號線南翔站、11號線嘉定西站和11號線安亭站。
目前，上海已有的P+R停車場雖然存在個別停車場使用率不高的現(xiàn)象，但是總體上受到有車一族的青睞。1號線錦江樂園站是進入市內(nèi)的重要路段，記者在當?shù)氐腜+R停車場看到：每天早間，這里的車位使用率非常高，進庫轎車絡(luò)繹不絕。多位有車族告訴記者，P+R模式優(yōu)勢主要有兩個：一是省錢，原本市區(qū)停車的花費是一天80元，每個月的停車成本就高達1500元左右。而選擇P+R模式，每個月的停車費就能節(jié)省上千元。其次，有的P+R停車場設(shè)在進入市區(qū)的核心路段。譬如錦江樂園地區(qū)，是閔行進入徐家匯和市區(qū)方向的關(guān)鍵路段，每天早晚高峰時期的擁堵現(xiàn)象十分嚴重。“擁堵的時候，開車到徐家匯的時間反而會比在錦江樂園換乘地鐵耗時更長。”
“P+R的不僅省錢，而且可以更好的控制上下班的時間，避免堵車遲到”，余小姐向記者表示。
“P+R”停車場系統(tǒng)的初衷，是緩解城區(qū)道路交通壓力，充分發(fā)揮地鐵、大容量公共交通對城市交通運輸?shù)淖饔�，減少汽車進入中心城數(shù)量。此前，媒體公布的市運管處的調(diào)查結(jié)果顯示，在公共交通較不發(fā)達的地方，公共交通站點周邊5公里左右范圍內(nèi)的私家車主，最希望能使用軌道交通站點旁的換乘停車場。
不過相比上海每日車流量，P+R停車場的功效只能說是“杯水車薪”。
到年底，上海的P+R泊車位達到3000個。盡管部分P+R停車場受車主歡迎，但是亦有停車場因為選址、知曉度低的原因而長期實用率不高。相關(guān)部分負責人向媒體坦言，個別P+R停車場的使用率甚至不足10%。即便3000個泊位中的大部分得到充分利用，相比上海每日的車流量而言，這些泊車位能夠緩解的交通壓力仍然相當有限。(王若宇)
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