德國(guó)
自行車(chē)也有高速路
進(jìn)城先私車(chē)再公交
德國(guó)自行車(chē)道比汽車(chē)道稍高、比人行道略低,約有1米寬,規(guī)劃非常完善。德國(guó)還在研制更先進(jìn)的自行車(chē)道,如在各主要城市建專供自行車(chē)使用的“自行車(chē)高速公路”。高速路里還將設(shè)置大型流動(dòng)氣流,騎車(chē)者可借助風(fēng)力快速前進(jìn),既迅速又省力。德國(guó)還專為自行車(chē)道設(shè)立交通信號(hào)燈,車(chē)道下埋設(shè)有磁感應(yīng)指示器。當(dāng)自行車(chē)到達(dá)交叉路口時(shí),信號(hào)燈就會(huì)指示汽車(chē)停下,讓自行車(chē)先通過(guò)。
德國(guó)海德堡為減少入城交通量,設(shè)立了小汽車(chē)――公交轉(zhuǎn)換系統(tǒng),進(jìn)城者可先在郊區(qū)停車(chē),再坐公交車(chē)輛到城市中心,有效避免小汽車(chē)直接進(jìn)入市中心,加重城市道路負(fù)擔(dān)。
慕尼黑乘坐所有公共交通票價(jià)相同,一票通用,即憑車(chē)票可任意乘坐地鐵、快速列車(chē)、有軌電車(chē)或公共汽車(chē)。各種公共交通均按全市統(tǒng)一規(guī)劃相互銜接、相互協(xié)調(diào)的行車(chē)時(shí)刻表運(yùn)行,正點(diǎn)率很高。市民等車(chē)時(shí)間短,一般換乘在5―10分鐘內(nèi)完成。為保證地面公共交通按規(guī)劃的行車(chē)時(shí)刻表運(yùn)行,城市主干道上均設(shè)置了公共汽車(chē)、出租車(chē)專用車(chē)道,交叉路口設(shè)有公交優(yōu)先信號(hào)。全市所有道路與交叉路口均使用自動(dòng)控制信號(hào)燈管理,街道上看不到交警。
日本
大力發(fā)展軌道交通
停車(chē)貴到讓人心痛
日本東京一直大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通系統(tǒng),市民出行大都選擇軌道公共交通。軌道交通換乘十分便捷,基本實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘,便捷的地鐵為分流地面交通壓力提供了可能。日本軌道交通不僅分布面廣且出口數(shù)量多,如東京一些大地鐵站出口多達(dá)幾十個(gè),許多出口直接通向當(dāng)?shù)刂O(shè)施、大型企業(yè)或政府部門(mén)。
為控制車(chē)輛出行、治理交通擁擠,東京實(shí)行了昂貴的停車(chē)費(fèi)政策,停車(chē)費(fèi)貴到讓人心痛。東京市內(nèi)各大政府機(jī)關(guān)、公司等,幾乎沒(méi)有一家給員工準(zhǔn)備內(nèi)部車(chē)位。如果開(kāi)車(chē)上班,就得支付路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)600―1500日元(約合人民幣40―100元)的停車(chē)費(fèi)。
為解決就業(yè)向城市中心集聚問(wèn)題,東京采取的對(duì)策是開(kāi)發(fā)副中心,增加火車(chē)站和地鐵站周?chē)木幼∪丝诤途蜆I(yè)崗位。東京將城市向中心聚集的結(jié)構(gòu)調(diào)整為多中心結(jié)構(gòu),特別在一些鐵路環(huán)線附近建立多個(gè)中心,形成多中心格局。目前已有一些火車(chē)站形成了商業(yè)中心。交通功能和商業(yè)功能一體化有效緩解了城區(qū)交通壓力。
美國(guó)
公共交通全天候
鼓勵(lì)蹬車(chē)上下班
由于建立了發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng),紐約成為沒(méi)有私人汽車(chē)也能生活得不錯(cuò)的城市。在紐約市,有四通八達(dá)的地鐵線路、公交車(chē)線路,以及遍及全市各地的車(chē)站。許多地鐵和公交線路都是一年365天、一天24小時(shí)開(kāi)通。為避開(kāi)擁擠的交通和昂貴的停車(chē)費(fèi)用,在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人,有五分之四選擇公共交通作為自己的主要出行手段。
紐約公交車(chē)窗戶之間設(shè)有彩色橡皮膠帶,下車(chē)前按一下膠帶,前方屏幕即會(huì)顯示“要求停車(chē)”字樣,一些新車(chē)扶手上還添置了停車(chē)按鈕。為鼓勵(lì)、方便自行車(chē)交通,地鐵站大都有自行車(chē)停車(chē)處,許多公共汽車(chē)還可以搭載自行車(chē)。
目前在美國(guó)80%的城市準(zhǔn)備建新自行車(chē)道,參議院還通過(guò)法案,要用稅收優(yōu)惠,鼓勵(lì)雇主給騎自行車(chē)上班的雇員每月補(bǔ)貼。越來(lái)越多美國(guó)人每天穿著筆挺的西裝,腳蹬性能良好的自行車(chē),疾駛在城市鄉(xiāng)村的各個(gè)角落。
英國(guó)
人車(chē)不能混合行
道路標(biāo)志很明確
英國(guó)使用自動(dòng)交通管理系統(tǒng),該系統(tǒng)包括安裝永久性流量計(jì)數(shù)器,提供實(shí)時(shí)交通流量統(tǒng)計(jì),形成自動(dòng)流量報(bào)告;停車(chē)引導(dǎo)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng),為駕駛員提供行駛指南。
英國(guó)交通的一個(gè)最大特點(diǎn)是沒(méi)有人車(chē)混合交通,城市中主要為機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通,基本沒(méi)有自行車(chē)道。比較大的路口交叉處全部為環(huán)島轉(zhuǎn)盤(pán)式交通,車(chē)流容易通暢。英國(guó)的路標(biāo)非常清晰,無(wú)論主次干道、路口都有明確標(biāo)志,分等級(jí)豎立著“減速”、“緩行”、“停車(chē)等候”標(biāo)牌,還有不同街道的限速標(biāo)志,路面上還標(biāo)著前面注意拐彎、導(dǎo)向箭頭等標(biāo)志。臨時(shí)性的提示有“多少米之外修路”等。
英國(guó)許多城市街道狹窄,基本看不到警察,車(chē)流基本通暢。特別是環(huán)島交通,即使非常繁忙時(shí),永遠(yuǎn)讓右行的規(guī)則(英國(guó)實(shí)行在路左行駛),使進(jìn)入環(huán)島的車(chē)輛只有在右邊沒(méi)有車(chē)輛駛出或轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)時(shí)才能進(jìn)入環(huán)島,即使欲駛?cè)氕h(huán)島的車(chē)輛排隊(duì),環(huán)島內(nèi)總是暢通。
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