早晚高峰的杭州,怎一個“堵”字了得。
為治堵,杭州力推“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略,鼓勵市民坐公共交通出行,為此,最近新增了15條公交專用道,雙向加起來總里程數(shù)達(dá)到80公里左右。
不過,今年有4條單向兩車道的道路,也劃上了公交專用道,分別是中河路、解放路、延安南路和古墩路,早上7點(diǎn)到10點(diǎn)、下午4點(diǎn)到7點(diǎn)不允許社會車輛通行。
單向兩車道已經(jīng)夠堵了,為什么還要劃公交專用道?新增的80公里公交專用道后,公交車提速了嗎,馬路會不會更堵?昨天晚高峰,本報(bào)記者現(xiàn)場體驗(yàn)了一番。
目擊
中河路慶春路口:
公交車開得順暢,私家車排起長隊(duì)
昨天下午4點(diǎn)半,記者來到中河路慶春路口,這個路口附近的慶春路和中河路,雙向都增加了公交專用道,用黃色的線醒目地標(biāo)著。
中河路由南向北靠近路口的位置,除了下高架的三個車道外,橋下只有兩個單向直行車道,其中一個是公交專用道。
昨天傍晚,這兩個車道簡直就是“冰火兩重天”。公交專用道很空,最多的時候只有三四輛公交車在等紅燈。而一線之隔的普通車道,車輛多的時候,從天橋上看下去,一眼望不到隊(duì)尾。偶爾,也有私家車失去了耐心,會借用公交專用道,但大多數(shù)車還是規(guī)規(guī)矩矩地行走在普通車道。
而慶春路的車流量比中河路要大得多。東向西的慶春路,過了路口是三車道,其中最右邊是公交專用道。從下午5點(diǎn)15分左右開始,中河路到中山北路段的慶春路,2個普通車道一直處于飽和狀態(tài)。
記者現(xiàn)場觀察,中河路慶春路口東向西的直行綠燈是55秒左右,紅燈的等待時間是2分鐘左右。從綠燈開始,東向西的私家車緩慢通過路口,直到紅燈了,隊(duì)尾還有兩三輛“掉隊(duì)”的私家車,而公交車基本都可以比較順利地駛過路口。
延安南路高銀街口:
晚高峰車流平穩(wěn)
專用道對通行影響不大
延安南路高銀街口至慶春路口的路段,這段時間也增加了公交專用道。
昨天下午晚高峰,記者來到延安南路開元路口北側(cè)的解百公交站邊。延安南路的路面用黃線劃出了公交專用道,其中有一段是黃色虛線,可以變道。公交站臺旁豎著一塊藍(lán)色標(biāo)識牌,上面寫著:“允許右轉(zhuǎn)車輛借用公交專用通道。”
下午5點(diǎn),正值晚高峰。根據(jù)新規(guī),從下午4點(diǎn)開始,社會車輛不允許占用公交專用道。而記者在現(xiàn)場看到,在紅綠燈前等待的私家車,沒有一輛開上公交專用道的。
記者在公交站臺附近等了5分鐘,期間只有一輛白色面包車到公交站附近下客。
到下午5點(diǎn)半,延安南路上車輛漸漸多了起來。相對來說,延安南路高銀街口到延安南路開元路口的路段,車輛較少,在延安南路開元路口紅綠燈前等待的私家車,基本不需要等超過一個燈次。
但過了開元路口,基本經(jīng)過每一個路口,車輛都要等待一個燈次以上。尤其是解放路到平海路一段,路邊有不少商場和酒店,頻頻有車輛穿過公交專用道,向兩邊商場地下停車庫開去。
下午6點(diǎn)左右,夜幕降臨,延安南路上的車尾燈也連成了長龍。
“我感覺影響不大,延安南路本來車子就多,但是你看這個路口(延安路將軍路口)也基本不用等兩個燈以上,屬于正常的城市晚高峰。公交專用道劃出來后,等的車子肯定會多的。”一位延安南路開元路口的協(xié)警說。
聲音
私家車主:
多了一條專用道 開車更慢了
“多了一條公交專用道,開車肯定不方便了。”杭州市民趙先生每天上班都要經(jīng)過中河路。他告訴記者,在多了這條公交專用道后,他感覺道路確實(shí)變得更擁堵了,“說是說平峰時段可以借用公交專用道,但平峰時段我也不開車啊。”
趙先生說,一方面平峰時段車輛不多,另一方面,即使允許借道的時段,他也不太愿意開到公交專用道,“就像我中午開車出去,知道根據(jù)新規(guī)定可以借道,但畢竟黃線畫著的,萬一我記錯了時間或者弄錯了路,被拍下照片,扣了分怎么辦?只有看到很多車子在借道時,我才敢跟著開上去,還要看好虛線劃在哪里。”
趙先生半開玩笑地抱怨說:“專用道一劃,公交是快了,我們卻堵了。”
這段時間,趙先生打算改走建國路上下班:“雖然繞了遠(yuǎn)路,但這段時間的中河路實(shí)在難走。我估計(jì)等大家都熟悉了后,可能會好一點(diǎn)。”
交警:
每小時行駛公交車超過160輛
才會劃公交專用道
在中河路慶春路口執(zhí)勤的一位交警告訴記者,自從增加這條公交專用道后,普通車道確實(shí)比以前堵了些。“原來沒有公交專用道的道路,突然少了一條車道,而私家車并沒有減少,堵是正常的,F(xiàn)在,普通車道等紅燈的隊(duì)伍大約是以前的2倍左右。”
為什么單向兩車道的道路,還要劃公交專用道呢?交警部門解釋,是因?yàn)檫@些路上的公交線網(wǎng)和客流量達(dá)到了劃分公交專用道的要求。劃分公交專用道的目的是讓公交更暢通,吸引更多市民公交出行。
而現(xiàn)場執(zhí)勤的交警給記者打了一個比方:“一輛公交車上有五六十個甚至更多的乘客,如果開車的話,私家車的隊(duì)伍不知道要排到哪里去了。劃公交專用道,交通運(yùn)輸?shù)男蕰摺?rdquo;
記者從相關(guān)部門了解到,關(guān)于單向三車道的道路,也有一個標(biāo)準(zhǔn),每小時行駛的公交車數(shù)量超過160輛,才會去劃公交專用道。“有些私家車的車主看著自己堵在路上,而隔壁的公交專用道卻空蕩蕩,可能心里不太平衡,但是從運(yùn)輸效率來說,公交車并不比私家車低。”
公交:
車輛時速快了2公里
劃分了公交專用道后,公交車提速了嗎?
3路車的車隊(duì)長何軍提供了一個數(shù)據(jù),有了公交專用道后,時速增加2公里。
3路車,從大關(guān)小區(qū)到城站火車站,經(jīng)過中河路。原來早晚高峰,單趟的時間在45分鐘左右。增加了公交專用道后,時間縮短到38分鐘到40分鐘。“別看只縮短了5到7分鐘,時間短了后周轉(zhuǎn)就加快了,不用增加車輛就能加密班次。”
何隊(duì)長說,現(xiàn)在早晚高峰比平時至少增加了3個班次。“這樣乘客等車的時間也縮短了,大概三四分鐘一班車,以前路堵平均六七分鐘一班。”
“如果可以提高公交速度,保持公交車到站時間均衡,或者更科學(xué)的調(diào)度,同樣可以在不增加車輛的情況下加密班次。”杭州公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
公交部門也呼吁,公交車專用道劃分之后,社會車輛應(yīng)該各行其道。“現(xiàn)在早晚高峰,還是有部分社會車輛會搶占公交專用道,這樣就會大大影響道路通行效率,希望社會車輛能給公交車留出空間。”何軍說。
新聞助讀
社會車輛什么時候才能借道?
公交專用道,除了公交車,持有校車標(biāo)牌的專用校車通行,準(zhǔn)許懸掛黃色號牌的大、中型載客汽車也能借道通行。
雙休日和法定節(jié)假日期間,社會車輛才可借道公交專用車道通行。
單向2車道道路上的公交專用車道,除工作日上午7點(diǎn)到10點(diǎn)、下午4點(diǎn)到7點(diǎn)外,其他時段,準(zhǔn)許其他機(jī)動車輛借道通行。
違規(guī)借道會受到何種處罰?
對于新增加的公交專用道,路面上既有黃實(shí)線,也有黃虛線,只有遇到黃虛線時,才可以轉(zhuǎn)入公交專用道,否則就涉及“實(shí)線變道”了。
交警表示,理解有些車主可能對新辟的公交專用道不熟悉,需要有個適應(yīng)期,所以前期主要以勸導(dǎo)為主。適應(yīng)期結(jié)束后,交警就會采取相應(yīng)的處罰措施。
而一些已經(jīng)啟用的公交專用道路段,如果社會車輛駛?cè)牍粚S玫溃瑢䦟?shí)時抓拍,并面臨相應(yīng)處罰,罰款100元。
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