深圳治堵出狠招。備受關注的深圳路外停車場停車調節(jié)費征收方案或迎來大調整,將由原來按停車時間收費改為按駛出停車場次數(shù)收費,最高每次收取60元。根據(jù)調整后的方案,越是高峰期出行,收費越高;進出停車場次數(shù)越多,收費越高;低峰期進出停車場則不收調節(jié)費。征收停車調節(jié)費就能治堵?南都民調中心和大粵網(wǎng)近日發(fā)起的問卷調查顯示,2106位受訪者當中,近九成表示不會因征收調節(jié)費減少開車次數(shù),另有近九成的受訪者明確表示不會因為征收調節(jié)費推遲購車計劃。10月22日,深圳市交委將就調整后的方案舉行聽證會第二次會議。
交通最擁堵的福田、南山、羅湖三個中心城區(qū)被劃為一類區(qū)域,征收的調節(jié)費最高一次60元;龍崗、龍華、寶安、坪山、光明被劃為二類區(qū)域,收費和一類區(qū)域不同,調節(jié)費最高20元/次。對此,龍崗有車族和無車族有何看法呢?市民普遍認為將增加出行成本,至于治堵效果,拭目以待。
有車族:會考慮打的或其他交通工具出行
從最早按停車時間收費開始,到現(xiàn)在按次收費,雖然表面顯得公平了,但廣大車主仍不能認同該方案,認為不管此前和現(xiàn)在,都不能從根本上起到“治堵”的功效。
車主李先生舉了自己的例子,雖然公司在龍崗,但因業(yè)務關系,他每天都要開車進出關內(nèi)外辦事,現(xiàn)在每天需要停車費30元左右,一個月近1000元停車費。如果按次收費,按他一天跑3個地方算,就在龍崗片區(qū),至少需要60元每天,一個月光車費就增加了一倍,這算是最少的車費預算,碰上頻繁去市內(nèi)辦事,一個月還會增加數(shù)百到上千元不等。“以后我會考慮打的。”李先生表示,但他又擔憂,如果有車主跟他的想法不謀而合,這樣勢必增加了打的難度。
同樣也是上班族的王小姐,家住龍崗,但工作地點在羅湖,每天自己開車上下班,車子停放社會停車場,中間她同樣開車出去辦事。她現(xiàn)在每月停車費月卡在400元左右。調節(jié)費開始執(zhí)行后,光停車一個月光固定停車費就漲了一倍多,如果還要開車去辦事,停車費在千元之上了。
“我考慮要改用地鐵搗騰公交了。”王小姐表示,不過,她有點擔憂,龍崗線的布吉段,是否比以前更多人,導致更加擁堵。
無車族:勢必造成公共乘車空間擁堵,增加出行成本
那些沒有車的市民,雖然征收停車費跟他們并無直接關系,但該方案執(zhí)行后帶來的無形影響,勢必間接影響到這部分人群的出行。
由于方案按高峰、平峰和低峰三類時段劃分,高峰時間跟上下班時間一樣,該時段為市民出行最密集的時間段,平峰、低峰反倒對市民沒有多大影響。不少市民隱隱擔憂,會不會剝奪他們出行的公共空間,造成乘車擁堵,增加出行成本。
這樣的市民不在少數(shù),林小姐和家人住在布吉,卻要去羅湖上班,她每天早上擠公交車就跟打仗一樣。早了有人比你更早,晚了現(xiàn)場排長龍,擠上一趟車要等三四趟車。如果開車族也棄車來跟他們擠公交,那交通將更加不堪擁堵了。如果要換成坐地鐵的話,光那片人山人海的布吉站,連走進車站都需要勇氣。
家住橫崗深坑的市民陳先生說,他每天早上乘坐公交去龍崗中心城。據(jù)他所知,身邊有同事、朋友表示,等調節(jié)費開始后,也準備跟他結伴乘公交車上下班,讓他覺得調節(jié)費讓開車的人放車了,本身就不是個好方案,還不如像北京、上海、廣州那樣限牌。如今這樣,兩頭收取高費用,一方面是停車調節(jié)費,一方面是車輛購置稅,讓一般車主壓力倍增。
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