近日，歷時(shí)一年多調(diào)研的北京法學(xué)會(huì)《北京市緩解交通擁堵政策法律建議》課題報(bào)告已完成。針對(duì)北京的交通擁堵?tīng)顩r，課題組組長(zhǎng)周珂建議，北京可試行國(guó)外的“汽車(chē)共享”方式，在市區(qū)的不同區(qū)域設(shè)置汽車(chē)租用點(diǎn)，市民可隨用隨取，減少汽車(chē)保有量，從而緩解擁堵。(12月10日《新京報(bào)》)
隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)攀升，交通擁堵、尾氣排放等等問(wèn)題，已經(jīng)招致了公眾越來(lái)越多的詬病，當(dāng)然也引起了地方政府越來(lái)越多的重視。而說(shuō)到目前各地采取的應(yīng)對(duì)策略，也是多種多樣，比如遭遇重污染天氣的時(shí)候?qū)嵭袉坞p號(hào)限行；比如限制汽車(chē)上牌，實(shí)行搖號(hào)購(gòu)車(chē)等等。一些遭遇霧霾污染和擁堵嚴(yán)重的城市，在行動(dòng)上則更為“激進(jìn)”，河北石家莊市近日就機(jī)動(dòng)車(chē)常態(tài)化限行舉行征求意見(jiàn)座談會(huì)，絕大多數(shù)與會(huì)代表都支持限行常態(tài)化。
而由北京市法學(xué)會(huì)《北京市緩解交通擁堵政策法律建議》課題組組長(zhǎng)周珂等人提出的試行“汽車(chē)共享”方式來(lái)緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放的理念，也引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。所謂“汽車(chē)共享”和目前在國(guó)內(nèi)很多城市已經(jīng)普遍存在的“公租自行車(chē)”有類(lèi)似之處，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是在市區(qū)的不同區(qū)域設(shè)置一些汽車(chē)租用點(diǎn)，放置一定數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)，供市民隨時(shí)取用。如此一來(lái)，市民憑有效身份證件去相關(guān)機(jī)構(gòu)繳納費(fèi)用，辦理手續(xù)后領(lǐng)取車(chē)卡，即可享用“汽車(chē)共享”的租賃服務(wù)。
“汽車(chē)共享”的好處是顯而易見(jiàn)的。其一，“汽車(chē)共享”可以有效減少城市的汽車(chē)保有量，市民不再需要大量購(gòu)車(chē)，可以對(duì)緩解城市交通擁堵產(chǎn)生直接的效果；其二，由于共享的汽車(chē)均為新能源車(chē)，可以有效減少汽車(chē)尾氣的排放，減少大氣污染。僅憑這兩點(diǎn)，“汽車(chē)共享”模式，就有值得探索和嘗試的必要。
城市交通擁堵和空氣污染，不是我國(guó)所獨(dú)有，所以“汽車(chē)共享”的理念和模式，也不是我們的獨(dú)創(chuàng)。實(shí)際上，瑞士才是“汽車(chē)共享”的發(fā)源地，現(xiàn)在瑞士全國(guó)有10萬(wàn)多名“汽車(chē)共享”會(huì)員，“汽車(chē)共享”會(huì)員僅憑一張IC卡，即可輕松利用電車(chē)、列車(chē)及汽車(chē)共享車(chē)輛等。同時(shí)，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一輛充分發(fā)揮效用的“共享汽車(chē)”大約可替代4輛~10輛私家車(chē)，相當(dāng)于每位顧客人均減少30%~45%的駕駛公里數(shù)。
說(shuō)到底，“汽車(chē)共享”就是在不妨礙市民利用汽車(chē)出行的前提下，充分實(shí)現(xiàn)用車(chē)效率最大化，減少城市的汽車(chē)保有量，同時(shí)以新能源車(chē)代替燃油汽車(chē)，進(jìn)而起到既降低交通擁堵，又減少尾氣排放的雙重作用。所以，作為一種城市治堵治污的新模式，“汽車(chē)共享”是值得積極探索和嘗試的。(苑廣闊)
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