杭州今年3月26日至10月21日的小客車上牌數(shù)85969輛(含新增小客車、節(jié)點交易車輛及小客車更新、變更、過戶等)，而2013年同期的上牌數(shù)，是175530輛。
限牌，只是杭州為治理交通擁堵所采取的措施之一。今年，杭州推行小客車限購、限行、停車收費差別化等一系列政策，交通擁堵情況取得明顯改善。
錯峰限行升級措施實施半年
杭州擁堵里程與時間均下降
根據(jù)杭州市治堵辦提供的數(shù)據(jù)，限行升級半年，早晚高峰(早7:00-9:00，晚16:30-18:30)擁堵程度同比均有所降低，早高峰指數(shù)由5.5下降至4.6；晚高峰指數(shù)由5.0下降至4.2。
就擁堵指數(shù)分時段變化情況看，早高峰中8:30~9:00時段指數(shù)下降最為明顯，同比下降2.2；晚高峰各時段指數(shù)下降相對均勻，平均下降0.8左右。
此外，路網(wǎng)處于中度及以上擁堵狀態(tài)的里程比例，早高峰為19.5%，晚高峰為19.2%，同比分別下降1.9個與2.1個百分點；中度及以上擁堵狀態(tài)的持續(xù)時間同比從2.1小時降至1.1小時，降幅達50%。
在提升改造前，德勝高架的擁堵不堪曾是不少車主心中的痛。今年德勝高架提升改造工程完工并全線通車后，無論是早晚高峰還是平峰，車速均明顯提升，通行效率明顯提高。早高峰車速由去年同期的50.4km/h上升至57.8km/h，升幅為14.8%；晚高峰車速同比由54.6km/h上升至59.7km/h，升幅為9.2%。
此外，鄰近平行道路在德勝高架的分流作用下，車速也由不同程度的提升。如潮王路全線早高峰車速同比由18.2km/h上升至23.8km/h，升幅達31.1%；晚高峰車速同比由18.9km/h上升至23.7km/h，升幅也在25%以上；天城路、文暉路、大關路、沈半路、艮山西路等車速也有10%以上幅度的提升。
杭州市區(qū)停車泊位缺口超60萬
新政緩解停車矛盾
據(jù)統(tǒng)計，目前杭州市區(qū)機動車停車泊位總數(shù)約為52萬個，停車泊位缺口達60余萬個，總量嚴重不足，平均每輛車不到0.5個泊位。
今年以來，杭州通過調整優(yōu)化差別化收費政策，積極發(fā)揮價格杠桿作用，一方面促進城市公共交通資源和公共道路資源的有效利用；另一方面引導車輛向非道路和非中心區(qū)域分流，同時吸引各類資本投資建設停車場所，逐步緩解停車難、行車難矛盾。
截至10月底，基于未收費補繳機制和差別化收費政策的實施，杭州日均每個泊位周轉次數(shù)從實施前的2.6次提高至3.4次。在杭州核心區(qū)域的湖濱、武林商圈周邊，道路泊位收費價格最高，泊位周轉率提高最為明顯，特別是湖濱區(qū)域，由原來的4.4次左右，提高至5.2次/泊位左右。新政實施后，普通車輛停放時間縮短，短時停車增加，分流了部分車輛停放至路外公共停車場庫，進一步改善了道路交通條件。
“停車停不起”成為人們吐槽停車泊位時說的最多的，但接下來往往會提到“還是坐公交、地鐵劃算”。而停車新政的出臺，就是引導市民多選擇地鐵、公交、免費單車等綠色出行方式。路面停車壓力小了，停車秩序好了，杭州交通擁堵自然緩解不少。
小客車上牌量不及去年同期一半
杭州擬調整限牌政策
從全國來看，杭州機動車保有量排名第7，但是每千人機動車保有量居首，有限的道路資源無法適應迅猛的機動車增長，車與路的供需矛盾日益突出，特別是早晚高峰時段，擁堵狀況更加突出。
在這樣的背景下，杭州實施了小客車總量調控管理，也就是我們平時所說的限購或者限牌。根據(jù)杭州市治堵辦提供的數(shù)據(jù)，小客車限購以后，今年3月26日至10月21日的小客車上牌數(shù)比去年同期少了51.02%，在控制機動車總量方面取得一定成效。
車牌搖號和競價成了杭州每個月的熱門話題，與此同時，競拍人數(shù)和價格不斷提高，存量二手車以及“大單”車輛處置等問題如何解決，也成為人們關注的焦點。
浙江在線記者從杭州市治堵辦獲悉，針對這些問題，杭州市將根據(jù)收集到的市民、企業(yè)、媒體等社會各界的意見和建議，結合實際情況，進一步完善小客車限購政策，對申請增量指標人數(shù)、競價價格、中簽率等與調控工作相關的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計并分析，供決策參考，并將相關統(tǒng)計信息向社會公布。
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