9月24日，湘潭在線刊發(fā)了一篇題為《湘潭城區(qū)部分時段交通擁堵車多路窄是主因》的文章，引起了廣大市民對城區(qū)交通的高度關注，詢問相關部門對解決交通擁堵現(xiàn)狀有何良策？為此，日前我們對湘潭市公安局交警支隊支隊長謝思華進行了專訪。
記者：謝支隊長，您好！作為湘潭市交通管理主要職能部門的負責人，您如何看待城區(qū)的交通擁堵問題？
謝思華：城市交通擁堵在全國是一個普遍現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在道路交通供需矛盾上，即道路的發(fā)展速度遠遠跟不上車輛發(fā)展的節(jié)奏。就湘潭而言，近幾年機動車的擁有量都保持20%以上的增速，今年1-8月新增34153輛，超過了去年的新增總量。但是道路的發(fā)展情況呢，增速僅有5%。
目前，湘潭城區(qū)的交通擁堵主要有幾個節(jié)點，即一大橋、三大橋、建設路口、板塘鋪地段、砂子嶺路口。解決好這幾個路段的交通問題，將會大大改善整個城區(qū)的交通秩序。
記者：首先請您介紹一下一大橋的交通狀況。
謝思華：一大橋位于連接城市兩區(qū)的交通樞紐位置，1961年建成通車，雙向四車道，車輛混行，當時的日設計流量為3萬臺次。但到現(xiàn)在，一大橋日均汽車流量為7萬多臺次，高峰小時流量達到近5000臺次，今年9月21日中秋節(jié)后返城日達到了創(chuàng)紀錄的91755臺次。一大橋的交通屬于嚴重超負荷運行，已經(jīng)到了必須加以重視和解決的時候了。
記者：目前交警部門有什么好的建議或措施，可以較快緩解一大橋的交通壓力？
謝思華：從近期來說，只能通過限行和分流來解決問題。一大橋是市民最便捷的過江通道，可以走一橋，就絕不會走三橋，這就導致了一橋越來越堵。所以，在星期一至星期五、節(jié)假日的高峰時段，即7：00—9：00、17：00—19：00，對部分車輛予以限行，來減少通行一大橋車輛數(shù)，達到減輕交通壓力的目的，如星期一的禁止車輛尾數(shù)為0、9的車輛通行；星期二禁止車輛尾數(shù)為1、8的車輛通行，以此類推。
分流部分主要針對的是公交車。目前一大橋通行的公交線路有19條之多，每天通行的公交車有幾千臺次，且河西一大橋路口下橋左轉的線路達到11條，更增加了河西一大橋路口的交通壓力。早高峰一小時按每條線路10分鐘一趟車，左轉彎公交車則達到60多臺次。交通壓力相對較小的三大橋只有6條線路，四大橋則沒有公交線路，我們建議交通部門可根據(jù)公交優(yōu)化方案，適當分流部分公交線路到三大橋、四大橋，減少一大橋的公交車重復因素，同時能減輕一大橋的交通壓力。
記者：如果采取限行措施，肯定會增加三大橋的交通壓力，這個問題又怎么解決？
謝思華：為有效減少三大橋的流量，我們建議將九華經(jīng)開區(qū)范圍內的車輛全部引導至四大橋，通過交通管制和經(jīng)濟政策來實現(xiàn)。比如由九華經(jīng)開區(qū)與四大橋管理方進行協(xié)調，對園區(qū)車輛核發(fā)免費通行證，或者由經(jīng)開區(qū)對園區(qū)車輛統(tǒng)一買單。
同時，要及時建設三大橋通行河東沿江路匝道，與濱江風光帶相連接。而四大橋流量增加，又會引發(fā)板塘鋪路段交通壓力增加，因此要引導車輛走河東沿江路，由此則又需拓寬濱江風光帶鐵橋以下沿江路的寬度，由現(xiàn)在的一車道寬拓寬至雙向四至六車道寬，延長至板七路(繞過板塘鋪路口)。
記者：您剛才講的是近期改善一、三大橋交通的措施，那么從長遠來說，又有什么規(guī)劃呢？
謝思華：可以學習和參考長沙一橋模式，對我市一、三大橋的人行道進行改造，將人行道拓寬，改成非機動車道，設置隔離護欄，實現(xiàn)機動車、非機動車各行其道，提高道路通行能力。
在河西一大橋修建兩條分流匝道，考慮對引橋兩側建筑物的影響，匝道口應延伸至橋頭堡處，與河西沿江路相交，以提前減少橋面及一大橋路口下橋左轉彎車輛，減輕路口的交通壓力；在河西濱江風光帶未全線拓寬改造之前，應當先期拓寬沿江路至雙向四車道，以保證分流效果。此外，要建設一大橋路口行人橫過馬路的地下通道，減少行人橫路對交通的影響，提高車輛在路口的通行速度。
記者：建設路口的交通現(xiàn)在處于一個怎樣的狀態(tài)？
謝思華：建設路口目前的汽車高峰流量已接近5000臺次／小時，超出轉盤路口的最大通行能力。由于行車無序，路口的車輛刮擦事故時有發(fā)生，導致路口愈發(fā)擁堵。建設路口作為我市最繁華的商圈之一，人流量非常龐大，行人在道路之間的無序穿行，又嚴重影響了車輛通過的速度。面對這樣的狀況，單靠路面警力的疏導，根本無法解決路口的擁堵。
記者：交警部門目前有沒有具體的整治方案？
謝思華：按照理想的交通規(guī)劃，是拆除轉盤改建紅綠燈。但由于路口轉盤的君子蓮建筑屬于我市地標性的建筑之一，不可能對它進行拆除，我們只能退而求其次。目前，我們聘請智能交通二期電子警察的設計單位清華同衡公司對該路口進行了交通組織預測。他們認為，可實行以下方案，解決擁堵問題。
一是在建設南路、嵐園路上修建地下人行通道，實現(xiàn)人車分離。
二是在將建設中路、建設南路、嵐園路等三個方向的停止線前移的基礎上，在轉盤四個方向設置紅綠燈，并在四條道路的入口位置設置輔助燈，對該路口實行信號燈控制。
記者：板塘鋪路口及路段的交通現(xiàn)狀是怎樣？
謝思華：板塘鋪地處城郊結合部，人口稠密，周邊改制企業(yè)多，社情復雜，交通基礎設施不完善、配置不合理。近年來，交警下了很大力氣，通過在路口設置警務站，增加執(zhí)勤警力，設置中心隔離護欄、將南向路口的掉頭交通組織移至路段上、合理配置紅綠燈等措施來規(guī)范路口、路段秩序，取得了一定效果，但由于該地區(qū)存在路網(wǎng)單一，車流量大、交通情況復雜等問題，在高峰期仍然有交通擁堵現(xiàn)象。
記者：為盡快改善板塘鋪路段的交通狀況，交警部門有些什么建議？
謝思華：首先要完善路網(wǎng)，增加道路的通達性；其次要完善道路基礎設施，減少行車延誤，提高通行能力；第三是要破除綠化帶，增加路口車道數(shù)；第四是要調整公交站點，將目前板塘鋪紅綠燈路口北向的公交站點移出路口至原玻璃廠外，減少由于公交車候客排隊對出路口車輛通行的影響，從而達到提高路口通行能力的目的。
記者：砂子嶺路口作為湘潭的西大門，長期以來交通較為混亂，交警部門有怎樣的改善方案？
謝思華：砂子嶺地段有建筑市場、汽車西站、燈具市場、二手車市場等10多個站場，又是一個城郊結合地帶，人多車多，且車輛的類型較為復雜，較為突出的是農(nóng)村進城進貨的農(nóng)用車、三輪車，這些車輛的亂停亂靠，在一定程度上加劇了道路的擁堵。
從目前的情況來看，改善砂子嶺路段的交通，只能從拆除綠化環(huán)島著手，渠化路口車道，設置紅綠燈。同時對羊牯大道進行提質改造，全線安裝路燈，設置中心隔離護欄，完善交通標志標線。
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