羊城晚報：停車場收費調(diào)整治堵的理論基礎(chǔ)是什么？
華南理工大學教授許倫輝(以下稱“許”)：停車收費調(diào)節(jié)確實是可以影響交通運行狀況的。停車收費是自駕車出行的一個費用環(huán)節(jié)，它的變化可以影響到整體出行的費用，繼而影響到個體對出行方式的選擇。當這種個體足夠大時，就會對交通狀況產(chǎn)生影響，這個在理論上說是沒有疑問的。
在學術(shù)上有個概念叫做“廣義出行成本”，這個成本包括經(jīng)濟成本、時間成本、舒適性、私密性、可靠性、生活習慣等等，包括了影響出行決策的諸多因素。人們總是偏向于選擇廣義成本低的出行方式。一個個體選擇駕車而不選擇公交出行，就是因為對他來說駕車出行的廣義成本低于公交出行的廣義成本。羊城晚報：停車場收費提高了城市交通擁堵的問題就可以解決了？
許：治理城市交通擁堵是個系統(tǒng)工程，依靠單一的政策來“根治”城市交通治堵，這種想法是不切合實際的。停車場收費調(diào)整屬“需求管理”的范疇。城市交通管理往往要“供需”兩手同時抓，一方面要抓供應(yīng)，提高交通承載能力，包括修橋、修路、建停車場，以及通過優(yōu)化信號燈、改善交通秩序等方法來提升現(xiàn)有的設(shè)施利用效率等等。另一方面則是需求管理，使更多的群體利用公共交通方式出行，這里面既包括限制性、經(jīng)濟性的手段，也包括提升公交服務(wù)，增強公交吸引力等等。
羊城晚報：廣州已經(jīng)限牌了，你認為還有必要提高停車收費嗎？
許：限牌重點是引導中小客車數(shù)量的合理增長，著重在車輛的“增量”；而停車費調(diào)整的對象則是已有的車輛，面對的是車輛的“存量”。兩者在對象、目標上并不沖突，同時也不存在相互取代關(guān)系。
羊城晚報：你認為提高住宅停車場收費符合治堵的思路嗎？答：從減少市民駕車出行的角度來說，我建議住宅停車場收費應(yīng)仍然維持在較低水平，并且一定要與辦公、商業(yè)等體現(xiàn)出級差，就是說住宅停車收費一定要低于辦公、商業(yè)的停車收費。
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