從卡子門到雙橋門立交，這段不到1公里的高架道路堪稱南京最堵的1公里，這個卡殼地段也是家住江寧和雨花臺的居民進出市中心的“頭痛”路段。前不久，市城市建設項目儲備管理辦公室組織《南京市卡子門地區(qū)地面道路系統(tǒng)優(yōu)化研究》方案評選，泛華建設集團有限公司獲得方案競賽第一名。昨天設計者介紹，這份方案主要設計思路是“地面做加法，高架做減法”，增加下高架出口，讓車輛回歸地面以緩解高架的壓力。
機場高速6車道，雙龍大道6車道，12股車道在卡子門匯集成8車道，一百多米距離內很快又有3個方向的岔道，這就導致了大量車流匯集，車輛為了前往各自的出口不得不大幅度變道，大大降低了通行效率。
“我們建議可以在此處增加一條下高架的通道，將雙龍街方向進城需要變道的車輛先引導下高架，在地面行駛一段后，在靠近雙橋門立交的地方再次上高架，再分流到各個方向。這樣可以減少高架上的頻頻變道，提高通行效率。”泛華設計南京公司負責人介紹。
在設計方案中，還考慮減少上高架的入口，比如雨花東路附近的入口，本來利用率就不高，可取消以提高交通組織的效率。
目前引導車輛繞開這一段高架并不現實。從卡子門到雙橋門一帶有兩條鐵路線，這兩條鐵路把整個區(qū)域分割成了三塊，其中又有大型企業(yè)，所以在高架下方遍布多條“斷頭路”，在雨花東路、大明路和應天大街之間，只有一條永樂路和晨光路是連通的。高架承擔著跨鐵路天橋的角色，所以這一段高架基本成了目前江寧和城南進出市中心的唯一通道。此外，目前在外圍也找不到可替代的路線。
隨著地鐵3號線的即將開通，江寧的人口密集區(qū)域與主城的連通多了一條快速公交，3號線在卡子門到雙橋門之間有兩個車站——雨花門站和卡子門站，站臺周邊的“毛細血管”道路還需要進一步暢通，便于將人流向車站聚集，這也將緩解高架的壓力。除了靠地鐵減輕車流量，還需要有動態(tài)管理的配合，設計方案提出，可在賽虹橋立交、雙龍街立交以及花神廟立交等處設置動態(tài)提醒告示牌，提醒車輛從外圍繞行。
此外，方案還提出，結合地面鐵路的停用，盡快打通龍蟠南路和雨花南路的地面道路。但是根本解決卡子門的擁堵還得靠緯七路的貫通以及機場二通道的建設。
據了解，卡子門地區(qū)具體的交通優(yōu)化方案還有待進一步論證。
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