環(huán)城北路全長(zhǎng)約5.4公里，建成于20世紀(jì)90年代，是市區(qū)東西向交通主干道。這條被眾多網(wǎng)友調(diào)侃為“爺爺輩”的道路，歷經(jīng)無(wú)數(shù)次小修小補(bǔ)。昨日，江北代表團(tuán)在審議市政府工作報(bào)告時(shí)，一些人大代表建議對(duì)環(huán)城北路進(jìn)行徹底改造。
現(xiàn)狀坑洼多，交通壓力大
路面脫皮露坑、忽高忽低、積水嚴(yán)重。的確，環(huán)城北路這條采用混凝土材質(zhì)建造的道路，其實(shí)際使用壽命已在消磨殆盡中。
環(huán)城北路沿線有碼頭、車輛檢測(cè)中心、4S汽車專賣店及眾多物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)約2000余家，且這里進(jìn)出車輛多為重型卡車，這對(duì)原本破損嚴(yán)重的路面簡(jiǎn)直是雪上加霜。
陳鴻海代表給出江北區(qū)交警部門所作的擁堵報(bào)告表明，環(huán)城北路就是集中擁堵道路之一。
“從江北區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，呈現(xiàn)出主干道少、分流能力差的不合理性。”他說(shuō)，江北區(qū)中心城區(qū)面積9平方公里，已建成道路里程43545米，路網(wǎng)密度僅為4.83公里／平方公里，低于海曙、江北、江東三區(qū)平均路網(wǎng)密度，離規(guī)范要求的平均6.2公里／平方公里更有較大差距。
此外，江北中心城區(qū)要依托環(huán)城北路、通途路兩條東西向主干道，不僅連接著永豐橋、慶豐橋等過(guò)江通道，而且沿線開口較多。由于云飛路這條姚江以北東西向主干道未貫通，生活在姚江以北區(qū)域的人要通過(guò)灣頭大橋、華辰大橋進(jìn)入環(huán)城北路，這樣間接也增加了南北向交通通行流量，造成早晚高峰通行壓力極大。
趨勢(shì)周邊地塊發(fā)展促其改造
近年來(lái)，隨著灣頭區(qū)塊和甬江北岸開發(fā)、軌交2號(hào)線一期的運(yùn)營(yíng)，環(huán)城北路作為城市主干道所承擔(dān)的功能已越來(lái)越明顯，迫切需要進(jìn)行改造。
吳杰代表提出，從遠(yuǎn)期看，環(huán)城北路是納入周邊快速路網(wǎng)的主要道路。未來(lái)，東外環(huán)高架、南北外環(huán)均建成后，外環(huán)高架將形成高架環(huán)線，加上已建成的繞城高速環(huán)線，寧波將形成完善的快速路網(wǎng)。溝通東外環(huán)和機(jī)場(chǎng)路的環(huán)城北路，則成了江北區(qū)與城市快速路迅速銜接的東西向大動(dòng)脈，能保證周邊城市組團(tuán)形成快速的疏解進(jìn)入快速路網(wǎng)的能力。
“隨著‘兩江’開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來(lái)環(huán)城北路沿線將成為江北區(qū)城市發(fā)展的重點(diǎn)之一。道路沿線經(jīng)過(guò)灣頭休閑商務(wù)區(qū)塊和甬江北岸區(qū)塊，能提供更好的交通集散能力，改善城市形象，積聚人氣并提升土地開發(fā)的品質(zhì)。”吳杰說(shuō)。
建議盡快實(shí)施環(huán)城北路改造
“環(huán)城北路灣頭段，道路紅線內(nèi)征拆工作已基本完成，具備開工條件。”陳鴻海建議，該段環(huán)城北路拓寬改造工程應(yīng)盡量在今年開工，以緩解江北交通的組織壓力。
針對(duì)環(huán)城北路(人民路—常洪隧道)段，吳杰稱該路段在甬江北岸區(qū)塊內(nèi)，由于受制于建設(shè)資金等因素，目前暫無(wú)具體實(shí)施計(jì)劃。他希望可以由市級(jí)部門牽頭以盡快實(shí)施。
昨日，記者從市市政前期辦了解到，環(huán)城北路(姚江大橋—常洪隧道)改造工程會(huì)分為兩期實(shí)施。目前，已完成該項(xiàng)目的選址、立項(xiàng)、土地預(yù)審等前期工作，完成了工可編制。之后會(huì)進(jìn)入工可方案報(bào)批和初步設(shè)計(jì)階段。關(guān)于開工建設(shè)日期，預(yù)計(jì)一期工程，即姚江大橋—人民路段在年內(nèi)具備開工條件。
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