軌道交通2號線紅聯(lián)站牽引變電所的設(shè)備箱發(fā)出低低的嗡鳴聲，為2號線二期后通段送去源源不斷的電流。記者從寧波軌道交通集團(tuán)獲悉，該工程接觸網(wǎng)各項(xiàng)施工堵點(diǎn)全面打通，也就是說，2號線二期工程后通段實(shí)現(xiàn)了“電通”，為實(shí)現(xiàn)年內(nèi)后通段全面開通注入了強(qiáng)勁動能。
“電通”作為地鐵建設(shè)的重要里程碑節(jié)點(diǎn)。寧波市軌道交通2號線二期工程起自一期工程終點(diǎn)清水浦站，線路全長約8.5公里，設(shè)站5座，分為首通段和后通段。其中首通段已于2020年5月30日開通運(yùn)營，目前正在施工的是后通段，涉及招寶山站、紅聯(lián)站、聰園路-招寶山區(qū)間、招寶山-紅聯(lián)區(qū)間，中鐵十局寧波項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)后通段兩站兩區(qū)間供電工程以及機(jī)電安裝、裝飾裝修工程。
由于2號線二期后通段僅有紅聯(lián)站的一個吊裝口可以使用，難以實(shí)現(xiàn)集中式“作戰(zhàn)”。“只有統(tǒng)籌組織施工工序、軌行車輛、材料設(shè)備吊裝運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，才能確保小空間巧施工、快轉(zhuǎn)換、抓工藝，實(shí)現(xiàn)輾轉(zhuǎn)騰挪，忙而不亂”，業(yè)主代表黃慶鋒說。
對此，中鐵十局供電項(xiàng)目部遵循超前謀劃、合理組織、精巧施工的原則，堅(jiān)持“精度”管理，利用全站儀、激光測量等精密儀器，確保測量精度高；通過編制計(jì)算軟件，匯流排預(yù)制拼裝，確保計(jì)算精度準(zhǔn)。同時堅(jiān)持見縫插針的時間管理理念，利用與鋪軌單位的混凝土養(yǎng)護(hù)期進(jìn)行區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜的敷設(shè)。堅(jiān)持信息化預(yù)制、工廠化加工、模塊化拼裝、組合式配送等方式，壓縮現(xiàn)場工序轉(zhuǎn)換及持續(xù)時間，提高現(xiàn)場作業(yè)效率。
通過倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，“見縫插針”式地開展交叉作業(yè)、輪班作業(yè)，在4月20日“軌通”后，2號線二期工程后通段相關(guān)建設(shè)單位用了29天時間，于5月19日安全順利實(shí)現(xiàn)“電通”。
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