株董路與迎新路交叉口，設置了全市第一個非機動車待行區(qū)。 記者/吳楚 攝
株洲日報全媒體記者/吳楚 通訊員/朱建軒
有些路口和公共設施，根據(jù)實際情況，做些小改造，使其更方便市民，“花小錢辦大事”，是為“微改造”。這既是城市建設“存量改造”大勢所趨，也是城市精細化治理的內(nèi)在要求。
這些年，株洲持續(xù)發(fā)力“微改造”，解決了一批百姓日常生活“堵點”“痛點”。
現(xiàn)場：多處交叉口通行更方便
車在增多，堵車與治堵是一場動態(tài)博弈。比如，放在原來，沒人會覺得田心立交橋下環(huán)島很“麻煩”，現(xiàn)在就不一樣了。
田心立交橋下環(huán)島，出口很多，高峰期車輛“團團轉(zhuǎn)”，經(jīng)常有司機不熟悉路況而走錯。亂變道或片刻停駐，造成擁堵且不安全。
不久前，這附近開了條東西向通道，就在田心立交橋下，方便司機提前掉頭，路面也設置了標識牌。
株董路與迎新路交叉口，也有了新變化。此地是331廠礦區(qū)核心地帶，每逢上下班，非機動車如過江之鯽。
市住建局邀請規(guī)劃等部門實地勘察后發(fā)現(xiàn)，交叉口右轉(zhuǎn)車道少，而且待行線離紅綠燈太遠，不僅通行效率低，而且造成非機動車扎堆搶道。
經(jīng)過微改造，待行線前移，交叉口增加了兩處右轉(zhuǎn)車道，而且還嘗試設置了全市第一個非機動車待行區(qū)。
“現(xiàn)在好多了，車雖然沒減少，但場面更有序了。”附近一位居民說。
此外，神農(nóng)大道和珠江北路交叉路口，也增加了一條左轉(zhuǎn)車道，下班期間左轉(zhuǎn)不再排長隊了;株洲大橋東頭破除匝道轉(zhuǎn)角處部分人行道新建機動車道，西頭壓縮綠化帶寬度和進口車道寬度，增設2個直行車道，增加排隊空間……
2021年至2022年，株洲先后實施完成中心城區(qū)32處交通堵點微改造。
經(jīng)驗：立足實際 科學改造
微改造，更聚焦“細節(jié)”，讓市民切實感覺便利。
哪些需求是更多人的呼聲?怎么提高辦事效率?株洲微改造不斷摸索，走出自己的路子。
如何確定改造的地點?年底查看市長熱線的投訴，以及各類問政平臺發(fā)帖，加上人大代表建言、政協(xié)委員提案，選出民意相對集中的路段。
確定地點之后呢?交警、城管等部門聯(lián)合現(xiàn)場勘察，再交由規(guī)劃部門對路段進行分析。之后再與財政部門對接，點對點匹配資金。
以天元區(qū)長江北路和森林路的交叉口為例。附近尚格小區(qū)居民反映，此處多年“進不去出不來”。
通過現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)那是異形交叉路口，常規(guī)交通組織方式確實不能滿足出行需求，所以住建部門委托技術(shù)單位建模，再多輪優(yōu)化方案后得以實施。經(jīng)過新設交通錐、前移綠化帶、增設直行導向等微改造，此地通行效率提升。
這是市政道路中的微改造項目，而人行天橋等“微新建”項目，則會多一個征求點位意見的環(huán)節(jié)。去年一年，新建了3處人行天橋。
“一點一策，分類治理。通過較小的投資，對交通路口微動手術(shù)改造后，經(jīng)第三方評估，交叉口通行能力平均提升15%以上。”市住建局相關(guān)負責人介紹。
未來：今年再改造17處節(jié)點路段
2023年交通堵點微改工程正在持續(xù)實施。今年，擬定了17處擁堵、機非交織安全風險大、車道空間或布局不合理以及因無交通信號燈而路口交通無序等交通問題較突出的節(jié)點及路段，通過縮減中央隔離帶、增設交通信號燈、交通信號優(yōu)化、增設道路中央隔離護欄，提高通行能力和通行效率。此外，還將建設一批人行立體過街設施，提升慢行品質(zhì)。
上個月，株洲大橋河西橋頭人行梯道工程通過市發(fā)改委批復。這意味著，漫步株洲大橋從河西下橋的“痛點”有望得到解決。
市住建局通過梳理上位規(guī)劃點位、人大代表議案建議、網(wǎng)上征求市民意見等程序，結(jié)合踏勘現(xiàn)場情況，計劃在株洲中心城區(qū)人行過街設施不完善的29個點位增設人行立體過街設施，目前已形成方案待規(guī)委會會議審核。
“我們將持續(xù)發(fā)掘存量，對擁堵節(jié)點或路段進行精細化改造，提升公交服務水平。強化城市精細化治理能力，加大政策制定與保障力度，加強地方道路交通技術(shù)從業(yè)人員技術(shù)力量，建立道路交通系統(tǒng)分析、設計、評估體系，出臺地方標準和管理辦法，積極運用智慧交通和模型構(gòu)建等手段，實時對道路交通運行進行優(yōu)化調(diào)整。”市住建局相關(guān)負責人表示。
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