交通擁堵,一直以來是超大型城市管理的一大“痛點”。為先行探索城市交通綜合治理新模式,提高城市交通運行效率,提升群眾出行體驗,近期,深圳市交通運輸局踐行主題教育總要求,將交通擁堵治理作為重點推進的民生實事,結合當前階段我市交通發(fā)展面臨的新形勢、新問題,展開充分調研,制定出臺了《深圳市交通綜合治理2023-2024年工作計劃》,全面開展26項整治行動,多措并舉治理交通擁堵,加快改善城市交通環(huán)境。
分類施策
持續(xù)加大城市治堵力度
記者采訪獲悉,近期,隨著《深圳市交通綜合治理2023-2024年工作計劃》的實施,一系列擁堵治理舉措正在全市鋪開。目前,在口岸周邊、干道長期堵點、產業(yè)園區(qū)重要通道、學校醫(yī)院周邊等熱點區(qū)域,交通部門采取分類施策,對癥下藥,進行綜合治理并已初見成效。
位于福田區(qū)香蜜湖街道的廣深高速福田收費站,銜接廣深高速與深南大道,所在路段承擔西麗片區(qū)、安托山片區(qū)、農林片區(qū)、竹子林片區(qū)與下沙片區(qū)的快速轉換功能。過往,收費站共設置有4條ETC車道,3條人工車道以及1條人工ETC混合車道,早高峰期間下高速需求為2305輛/小時,其中往竹子林方向交通量為340輛/小時,往濱海大道方向交通量為1965輛/小時;ETC收費占比達79.3%。受ETC布局限制,對收費站離場車流造成一定干擾,該路段一度存在較大的安全隱患。
為緩解出口車流交織問題,市交通運輸局通過系統(tǒng)分析研究,重點優(yōu)化了ETC車道布局,在6、7#出口車道增加了ETC收費功能,并結合實時交通需求靈活調整車道功能,在保障收費車道利用率最大化的前提下,有效緩解了下游廣場的車流交織問題。記者近日在現(xiàn)場看到,改造實施后,收費站高峰期離場效率及排隊長度均有明顯改善。
打通堵點
市民駕車行駛更加“絲滑”
打通后的東長路如今十分美觀通暢
記者來到位于光明區(qū)的東長路采訪看到,經過近期交通部門全面攻堅,這條南北向交通主干道已渾然一新,市民駕車行駛通過十分“絲滑”。
據(jù)周邊居民介紹,東長路過去受制于規(guī)劃調整、征地拆遷等問題,施工一直斷斷續(xù)續(xù),多年都未完全打通,導致片區(qū)居民出行繞行距離長,高峰時段沿線社區(qū)內部及松白路交通擁堵現(xiàn)象嚴重。
以問題為導向,以群眾所需為落點,市交通運輸局將東長路建設作為重要民生實事全力推進,多次組織現(xiàn)場調研、召開大會戰(zhàn)指揮部會議,協(xié)調東長路概算調整、土地整備等事宜,督促加快工程進展,解決道路建設中的各種障礙,有效推動建設如期完工。
“通車后的主干道將沿線東環(huán)大道、雙明大道、太陽路、周家大道、東升路、東明大道等道路串聯(lián)起來,打通了光明交通大動脈,極大改善了我們居民的出行環(huán)境。”片區(qū)老居民楊女士表示,新路還暢通了馬田、鳳凰兩大片區(qū)之間的通連,提升了片區(qū)微循環(huán),“去哪兒都更方便了!”
綜合治理后的觀光路東行往梅觀大道匝道不復往日擁堵。
對于開車通勤一族來說,最怕的事莫過于——“我走的那條路每天堵”。近期,市交通部門全力疏通這樣一批令市民頭疼的長期“堵點”。觀光路東行往梅關大道匝道是龍華區(qū)福城、觀瀾片區(qū)連接梅關大道、外環(huán)高速以及福田、東莞等地區(qū)的重要通道。改造前,該匝道僅有1條行車道,但高峰期每小時標準車流量達2148輛,早晚高峰期“必堵”,車流排隊長度可達300米,平均等待時長8分鐘。
通過近期改造提升后,這里變成了兩車道,采取了大車單道行駛、小車雙道行駛的方式科學通行,通行能力由此提升了50%,上梅關大道的平均時長也縮短至約4分鐘。每天上下班需要路過此處的市民,終于可以跟堵車說“再見”了。
大數(shù)據(jù)遴選
聚焦市民反映熱點區(qū)域
“我們的擁堵治理行動,采取‘推動分類施策,挖掘存量潛力’的對策,根據(jù)全市交通擁堵區(qū)域分布、出行需求及特征分析,對依托交通大數(shù)據(jù)平臺和聚焦民生熱點問題遴選出的337個擁堵區(qū)域進行分類,結合不同類型片區(qū)擁堵內因,提出相應解決思路。”
市交通運輸局相關負責人介紹,接下來,交通部門將重點治理口岸周邊擁堵問題。如羅湖區(qū)的貝蓮路-延芳路交叉口,作為蓮塘口岸及周邊片區(qū)與市中心區(qū)交通聯(lián)系的關鍵節(jié)點,目前還沒有信號燈控,同時受原軍事地塊及蘭亭國際小區(qū)圍墻擠占道路空間、車行轉彎半徑有限等影響,導致高峰期車輛交織嚴重,同時行道樹對延芳路北向南通行也造成嚴重影響。
“我們計劃采取‘移除瓶頸綠化+增加信號燈控+施劃導流標線+減少車道數(shù)量’的方式來改善,包括:鏟除延芳路西側的部分綠化,拉直延芳路北進口直行車道與南出口車道標線,提高通行效率與安全性;在延芳路南進口右轉及北進口直行、貝蓮路北進口右轉車道施劃導流線,明確化交叉口路權分配;在延芳路至貝蓮路減少一個右轉車道,優(yōu)化貝蓮路右轉彎半徑;在延芳路、貝蓮路新增5組信號燈,兩個交叉口之間實施信號聯(lián)動控制等。”治理完成后,將大大提高路口及周邊道路運行效率,縮短蓮塘口岸及周邊居民與羅沙路、市中心區(qū)聯(lián)系時間。
主干道擁堵節(jié)點也是治理的重點。如龍崗區(qū)丹沙路,是片區(qū)內部及銜接龍崗區(qū)與羅湖區(qū)重要的一條南北向城市主干道,但原公路斷面的市政配套設施水平,目前已無法匹配周邊居民日常通行需求。
交通部門計劃重點對沙平南路交叉口、廈村路交叉口兩個節(jié)點進行改造。在沙平南路交叉口,挖掘路側慢行空間,增設匝道處過街橫道;考慮原沙灣汽車站功能已取消,同步取消沙灣汽車站路口信號燈控,增設路中隔離;壓縮原沙灣汽車站開口轉彎半徑,釋放慢行空間;增設非機動車過街橫道,增設智慧道釘?shù)。同時,在廈村路交叉口,打通路中隔離,對廈村路節(jié)點進行T型交叉口改造,新增信號燈控設施。據(jù)估算,丹沙路通過治理后,平均車速可實現(xiàn)16%的提升,關鍵節(jié)點運行飽和度將明顯下降。
據(jù)了解,在今年內,我市將開展包括不少于100個擁堵節(jié)點整治,優(yōu)化不少于100個點位的信號管控,推動不少于30所醫(yī)院、學校周邊交通綜合治理,打通20條斷頭路等交通擁堵綜合治理工作,不斷提升市民交通出行品質,為城市高效運轉提供有力支撐。
|