寧波交警在開罰單，整治違法。本文圖片綜合自各地交警
3月1日，寧波交警在全市范圍內(nèi)組織開展2024“鷹擊一號”機動車未讓行交通違法專項整治行動。這是去年至今，第三次針對人行橫道（即斑馬線）前未禮讓的不文明行為的整治——第一次是在去年2月，第二次是在去年5月。
今年的這次整治行動，將持續(xù)至4月30日。與去年兩次專項行動相比，查處范圍進一步擴大——遇行人正在通過人行橫道時，機動車未停車讓行；行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路時，機動車未避讓；右轉(zhuǎn)彎的機動車未按規(guī)定讓同方向左轉(zhuǎn)彎或者直行的行人和非機動車先行。
今天（3月12日）上午，記者從寧波交警處獲悉，十天時間（3月1日至3月10日），全市共查處機動車未讓行交通違法行為6220起。與此同時，各地公安交警部門還“點名”曝光了一批違法者。
去年至今，三次專項行動，頻率不可謂不高，沒有哪種違法能有這種“待遇”；十天時間，查處6220起違法，處罰不可謂不嚴。寧波交警為何如此“興師動眾”？背后的原因令人意想不到。
寧波交警在處罰未讓行的機動車。
騎車人在人行橫道上留下最多“血的教訓(xùn)”
數(shù)據(jù)更具說服力！
去年我市所有亡人交通事故中，發(fā)生地點在人行橫道及其附近的，數(shù)量不少。事故亡人數(shù)更是占到總數(shù)的近45%。而在這其中，路口人行橫道亡人數(shù)占比相當高。
這個數(shù)據(jù)，初看的確令人難以相信，人行橫道怎么會成為亡人事故的多發(fā)區(qū)呢？
數(shù)據(jù)不會說謊，細細分析，有這幾點：
從發(fā)生道路來看，城市道路人行橫道事故亡人數(shù)最多，占人行橫道事故亡人總數(shù)的近一半；其次是縣鄉(xiāng)村道路，占比近34%；最后是國省道，占比近16%。
從事故車型來看，肇事車輛以小型客車為主，其次就是重型貨車。
從年齡來看，在事故死亡的人員中，60歲以上的老年人占比較高。
從交通工具來看，死亡人員以駕乘電動自行車為主，占比近55%；行人的占比相對較低，近18%。
綜合這些信息可以發(fā)現(xiàn)：人行橫道亡人交通事故中，駕乘電動自行車的人員面臨的安全風險最大，也留下了最多“血的教訓(xùn)”。同時，60歲以上的老年人因交通安全意識較為淡薄，更易遭遇事故。
發(fā)生在2月19日的一起事故，機動車撞飛過馬路的行人，原因就是駕駛員開車使用手機。
事故責任分析，違法是引發(fā)“悲劇”主因
人行橫道上，為什么駕乘電動自行車的人員最“受傷”？原因其實不難理解，就是不遵守交通法律法規(guī)惹出來的悲劇。
根據(jù)寧波交警分析研判，在各類人行橫道亡人事故中，當事人雙方普遍存在各種各樣的交通違法行為。
首先看發(fā)生在路口人行橫道上的亡人事故。
這類事故中，肇事車輛存在嚴重交通違法行為的，占事故總數(shù)的71%多。違法類型主要為轉(zhuǎn)彎未按規(guī)定讓行、行經(jīng)路口人行橫道時未減速讓行、疏忽大意未注意前方人車動態(tài)、闖紅燈及搶黃燈。
在死亡人員為騎車人的事故中，騎車人存在嚴重交通違法的，占此類事故總數(shù)的64%。主要違法為未按規(guī)定讓行、闖紅燈等。死亡人員為行人的事故中，行人存在闖紅燈違法的，占比近30%。
寧波交警在整治違法車輛。
其次看發(fā)生在路段人行橫道上的亡人事故。
同樣，肇事車輛存在行經(jīng)人行橫道未按規(guī)定減速讓行的違法行為。死亡人員為騎車人的，均存在借人行橫道橫過時未注意觀察確保安全的違法行為。
無人機助力文明禮讓行動。
整治持續(xù)推進，嘗試創(chuàng)新舉措破難題
了解這些背后的“秘密”，也就不難理解為什么寧波交警要大力整治機動車未讓行交通違法了，并且在整治它的同時還全力推進電動自行車交通違法專項整治行動。
當然，專項整治除了要持之以恒外，也需要嘗試創(chuàng)新舉措來破解現(xiàn)有管理難題。比如，城鄉(xiāng)接合部的人行橫道，如何確保機動車自覺文明禮讓，這就是一個難點。
眾所周知，城區(qū)人行橫道有電子警察“蹲守”，威懾力放在那，所以機動車文明禮讓的自覺性大幅提高。但城鄉(xiāng)接合部的人行橫道，可沒有這么多電子警察“守護”。單純靠人力去現(xiàn)場查，顧得了東就顧不了西，效率不高。
江北交警嘗試用無人機抓拍取證。
最近，江北交警就在利用無人機快智能、高效等特點，探索執(zhí)法執(zhí)勤新模式。這一創(chuàng)新嘗試，值得肯定。
“在交通違法整治中，無人機一定程度上可以彌補公共視頻設(shè)施不足的問題。方便我們對機動車未讓行、違規(guī)變道、開車使用手機等瞬間性的違法行為進行抓拍取證。”江北交警相關(guān)負責人說，尤其是在城鄉(xiāng)接合部道路上，這樣“飛”既可以提高執(zhí)法效率，也能提升威懾性，促使駕駛員文明行車。
嚴管同時，鼓勵也很重要。在機動車文明禮讓的實踐中，也出現(xiàn)過一些問題，較典型的就是“我讓你時，你不走；我要走時，你卻突然要走”。人與車，雙方配合不夠默契的結(jié)果就是出現(xiàn)誤判或者交通擁堵等情況，無形中增加交通安全的風險。
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