昆亭嶺隧道。
備受關(guān)注的六橫公路大橋工程,進(jìn)度條再刷新!
繼今年3月昆亭嶺隧道左洞順利貫通后,今天(6月11日),該隧道右洞順利貫通。至此,六橫公路大橋一期工程所有隧道全部貫通,為年內(nèi)完成交工驗(yàn)收奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“昆亭嶺隧道連接一標(biāo)段和二標(biāo)段,對整個(gè)六橫大橋一期項(xiàng)目來說,起到了一個(gè)承上啟下的作用。”項(xiàng)目副經(jīng)理盧松告訴記者。
昆亭嶺隧道位于北侖區(qū)春曉鎮(zhèn)昆亭村北側(cè),起點(diǎn)接將軍山大橋,終點(diǎn)接王家麓大橋,隧道全長513米,設(shè)計(jì)時(shí)速100千米,是一座雙向六車道的連拱隧道。此次貫通的右洞全長513米,其中明洞54米,暗洞459米。
未來,這里將實(shí)現(xiàn)六橫公路大橋與杭甬高速復(fù)線寧波段的直連。也就是說,從梅山上高速,能一路直達(dá)杭州、上海,不必繞行。
記者了解到,昆亭嶺隧址區(qū)屬于侵蝕剝蝕低丘陵區(qū)地貌,地形地貌有明顯斷層跡象,高差變化較大,隧道出口離803縣道老昆亭嶺隧道最近距離只有100米左右,為此減小爆破振動成了隧道施工過程中最難啃的一塊“硬骨頭”。
昆亭嶺隧道。
項(xiàng)目部組織技術(shù)骨干,多次細(xì)化方案。
項(xiàng)目創(chuàng)新使用了“超前中導(dǎo)洞貫通”施工方法。
在施工之前,在兩條隧道中間開挖一條中導(dǎo)洞,不僅能為隧道提供支撐,還能對洞身的圍巖情況做先行探察,為主洞開挖積累資料。
洞身開挖過程中,施工人員采用了“分部開挖”的方式,減少每循環(huán)進(jìn)尺。同時(shí),加強(qiáng)地表沉降、周邊位移監(jiān)控測量,采取振動頻率與振動速度雙控制,減小振動頻率和最大振速帶來的影響,控制爆破的影響范圍,保障老昆亭嶺隧道的穩(wěn)定。
昆亭嶺隧道右洞貫通。
此次昆亭嶺隧道右洞的順利貫通,為后續(xù)梁板運(yùn)輸打通施工通道,為全線順利完工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
根據(jù)預(yù)期,今年9月,昆亭嶺隧道將完成全部施工。
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