| 
揮舞國旗上大橋，共同見證這歷史時刻。記者劉波攝
大橋通車吸引了眾多游客前來觀看。見習記者王鵬攝
這是寧波人民百年夢圓的一刻，這是古老杭州灣千年期盼的一刻：2008年5月1日下午3時40分，在用80萬噸鋼鐵和245萬立方米混凝土打造的世界最長跨海大橋上，伴隨著喜慶的鼓樂和繽紛的禮花，中共浙江省委書記趙洪祝充滿自信和驕傲地向世界宣告：杭州灣跨海大橋通車！
沉寂了千萬年的杭州灣，從此掀開了歷史的新篇章！
記者放眼望去，舉世矚目的跨海大橋披著金色的陽光，沐浴著和熙的春風，凌空于東海萬頃波濤之上，是如此的壯觀！她誕生于我國改革開放的偉大時代，成就于中華民族解放思想、大膽創(chuàng)新的偉大實踐，是新世紀民族復興東方巨龍騰飛的象征。
大橋工程總指揮王勇不無自豪地說：大橋是偉大時代的輝煌杰作，是中國對世界文明的貢獻！大橋是浙東人民的光榮與驕傲，是“長三角”人民的光榮與驕傲，更是我們偉大民族的光榮與驕傲！
杭州灣跨海大橋從寧波慈溪到嘉興海鹽，全長36公里，6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，概算投資118億元�？s短寧波至上海陸距120公里，構筑起了上海與寧波2小時交通圈，使浙東融入以上海為中心的世界級特大型國際都市圈。大橋飛越杭州灣天塹連通沈海高速公路，寧波從此由交通末梢嬗變?yōu)榻煌屑~。
偉大時代圓了寧波人百年長夢
仰起被百年歲月沖刷出溝壑的臉龐，披著被世紀風云染白的稀疏長發(fā)，102歲的屠愛愛老人站在大橋下面，用雙眼去撫摸曾在夢里無數(shù)次出現(xiàn)過的跨海大橋。她喃喃自語： “我活到了新時代好日子，盼到了跨海大橋通車。”誕生在被列強欺凌的晚清，經歷了戰(zhàn)亂動蕩的民國，在新中國改革開放時期安享晚年的慈溪崇壽鎮(zhèn)海運村漁家女屠愛愛，是杭州灣南岸變遷的見證人。昨天老人來到大橋邊看通車，老人說： “我五世同堂，老少都盼跨海大橋，今天圓了我的多年夢想。”
懷有同樣夢想的又何止屠愛愛老人一家五代人呢？！上海人口有三分之一是寧波籍人，寧波與上海有割不斷的人脈情懷，每天都有眾多寧波人往返在寧波至上海的途中。但從陸路走要多繞120公里，坐船也要兩三個小時。飛越杭州灣天塹成了百余年來無數(shù)寧波人的夢想。
然而，古稀老人盧軍1992年提出建杭州灣通道時，遭到有的人譏諷： “杭州灣建跨海大橋，那不是天方夜譚嗎？”改革開放初期寧波財力單薄，1978年財政收入不到5億元，全市人民不吃不喝，這點錢也只夠建跨海大橋的幾十個橋墩。寧波改革開放后逐漸積累了雄厚的經濟實力，民間資本充裕，為建世界最長的跨海大橋奠定了堅實基矗
武鋼的優(yōu)質特種鋼材、世界領先的橋梁運架工藝、以及眾多的專用特大型裝備等，改革開放后引進、消化和自主創(chuàng)新的新工藝、新技術、新材料、新裝備，運用到大橋施工中，使大橋獲得有力的技術保障。因此，有了中國改革開放30年科技成果的積累，才有建世界最長跨海大橋的能力。沒有改革開放就沒有今天的跨海大橋，是改革開放的偉大時代，圓了寧波人的百年夢想！
解放思想鑄就跨海大橋的靈魂
建跨海大橋中央沒給一分錢，但建跨海大橋直接關系到寧波未來的大發(fā)展，不能等著中央給錢才造橋，在改革開放的歷史機遇面前，寧波拖不起！寧波市委、市政府打破以往的“禁區(qū)”，讓民營企業(yè)參與投資國家特大型重點基礎工程。最終實現(xiàn)了國有控股、民營資本投資參股28.6%的合資格局，既保證國家對特大型重點基礎工程的控制和管理，又確保大橋建設有足夠資金。
浙江海通公司董事長陳龍海身板壯實，外表不像年近花甲的老人，2001年7月聽到要吸收民間資本參股建跨海大橋，他就意識到這是千載難逢的機遇，在大橋尚未立項時，就毫不猶豫地把1000萬元交給大橋工程指揮部作為前期投入，至今共投入1.1億元。記者在大橋上問陳龍海： “當年投資不怕風險？”陳龍海笑聲爽朗： “我是靠改革開放起家的，讓民間資本進入國家重點工程，是寧波市委、市政府解放思想的開明之舉，有什么風險？”
我國民營資本第一次大舉進入國家特大型重點基礎工程，始于跨海大橋、始于陳龍海等一批民營企業(yè)家。此后不久，國務院鼓勵發(fā)展非公有制經濟的“36條”出臺。無疑，寧波解放思想又一次走在全國的前面。
2007年初，貌不驚人的殷根華找到大橋工程副總指揮朱瑤宏，要求承接生產大橋風障項目時，當時朱瑤宏正在和德國貝爾、美國GE等談判。生產大橋所需規(guī)格的風障板生產線全世界僅3條，殷根華有一條。朱瑤宏說：“一談世界一流水平，人們都習慣盯著國際大公司，崇洋媚外成為一種固有的觀念�！比欢�，指揮部卻在經過考察論證后，決定用殷根華的風障板，要他交500萬元保證金，遲一天交貨罰10萬元。殷根華不負眾望，按期生產出世界一流水平的風障板，共2萬片6公里長，大橋節(jié)省風障成本三分之二，確保提前通車。
大橋工程副總指揮金建明說： “跨海大橋從建議、論證、立項大約用了10年，大橋開工到建成用了5年，每前進一步都伴隨著思想解放的過程�？梢哉f跨海大橋就是解放思想、實事求是精神的產物！
創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新寧波人始終傲立潮頭
一位美國著名橋梁專家2001年實地考察杭州灣后斷定： “杭州灣上絕不可能造大橋�！钡杏�7000年河姆渡文化的寧波又一次令世界震驚：5年建成了世界最長的跨海大橋！寧波人再一次創(chuàng)造了令世人矚目的輝煌業(yè)績。
創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、敢為天下先是“寧波幫”的文化內涵，是寧波城市精神的骨髓。為此，寧波人在中國近代史上創(chuàng)造了諸多“全國第一”。秉承創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的傳統(tǒng)，寧波市委、市政府決定自主創(chuàng)新，完全由中國人自己設計、施工建設世界最長的跨海大橋，再創(chuàng)全國第一、世界第一。
中鐵大橋局造過武漢長江大橋、南京長江大橋，皮膚黝黑粗壯的副局長譚國順扛著這塊金字招牌來了，上來就啃硬骨頭。杭州灣是錢塘江呈喇叭狀入�？冢腻X江潮就是從這里開始形成，是世界三大強潮海灣之一，地質狀況極為復雜，船要比在其他海域拋重一倍以上的錨才能泊穩(wěn)�？绾４髽�70米箱梁單片重2200噸，若用傳統(tǒng)工藝海上現(xiàn)澆540片70米箱梁，要比中標價多花4億多元。譚國順說：“賠本生意我不做，還是要創(chuàng)新工藝研制新設備。”他們研究出箱梁整體陸地預制、專用運架船海上運輸和架設的工藝。但我國沒有這樣大的運架船，他堅定地說： “那我們就自己造運架船１他把大橋局的專家組織起來，一年就研制出專用運架船，能把70米的箱梁提升41米，從傳統(tǒng)工藝20多天架一片箱梁，提高到一天最多時架2片箱梁。這項工藝獲得了全國科技進步二等獎。
寧波在全世界第一個提出： “大橋使用壽命100年。”外國橋梁專家搖頭，因為100年海水早把鋼管樁腐蝕穿了�？绾４髽蚴鞘兰o工程，需打長得像30層樓高的鋼管樁5474根，若用國際流行的加厚管壁法，鋼材用量將由37萬噸增加到74萬噸，不僅要增加一倍以上的投資，而且國內企業(yè)還無法生產，也找不到相配套的打樁設備！寧波科鑫腐蝕控制公司日夜奮戰(zhàn)，研制成功高性能復合涂料，用國際領先的涂裝技術，給鋼管樁穿上銀灰色的“防腐衣”，確保樁體100年不受海水腐蝕，節(jié)約建設資金4.5億元。
大橋總工程師呂忠達說：“跨海大橋是上萬工程技術人員和施工人員大膽創(chuàng)新、不斷創(chuàng)造的結晶�！贝髽颢@得了250多項技術革新、九大自主創(chuàng)新核心技術，攻克了在強潮海灣建跨海大橋世界性技術難題，6項關鍵技術達到國際領先水平。
夜幕降臨，蔚為壯觀的大橋燈火奇觀出現(xiàn)了，3000多盞照明燈和景觀燈宛如一條彩練，飄逸在月光下的杭州灣，在海水的映照下，美麗的跨海大橋顯得嫵媚動人。慈溪高中學生繆臻12歲時騎在父親肩上見證大橋開工，昨天他又作為特邀嘉賓見證大橋通車，晚上他看著燈火輝煌的大橋，情不自禁張開雙手，讓心靈在杭州灣上空飛翔， “美哉，我的杭州灣跨海大橋！壯哉，我的青春中國！ |
