本報(bào)訊(記者包凌雁通訊員石文鐘)由寧波海事局主導(dǎo)制定的《船舶能效規(guī)則港口國(guó)監(jiān)督檢查導(dǎo)則》日前正式成為國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。今后，加入該導(dǎo)則的亞太地區(qū)19個(gè)國(guó)家和地區(qū)將以此導(dǎo)則為檢查技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是我國(guó)在國(guó)際船舶安檢領(lǐng)域，第一次主導(dǎo)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
目前我國(guó)正處于由航運(yùn)和造船“大國(guó)”向“強(qiáng)國(guó)”大踏步邁進(jìn)過(guò)程中。在此進(jìn)程中，能否做到由國(guó)際業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)“執(zhí)行者”向“制定者”的轉(zhuǎn)變，在當(dāng)前全球的競(jìng)爭(zhēng)格局下顯得尤為重要。據(jù)介紹，以往亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督組織檢查的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常由英國(guó)、澳大利亞、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家制定，而包括我國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家主要是以“執(zhí)行者”的角色被動(dòng)地執(zhí)行、實(shí)施這些標(biāo)準(zhǔn)，其中不乏對(duì)我國(guó)航運(yùn)、造船業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展不利的標(biāo)準(zhǔn)。
“在統(tǒng)一導(dǎo)則出臺(tái)之前，各個(gè)國(guó)家各自執(zhí)行。一些發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)通過(guò)提高能效排放標(biāo)準(zhǔn)，阻撓外籍船舶的正常貿(mào)易和交易，甚至可以強(qiáng)制其‘禁止離港’或者‘拒絕進(jìn)港’。”寧波海事局船舶監(jiān)督處副處長(zhǎng)徐紅爾介紹，我國(guó)有這么多船隊(duì)在世界港口穿梭航行，如果沒(méi)有這方面的準(zhǔn)備，存在較大被滯留的風(fēng)險(xiǎn)。
為此，寧波海事局成立了專人團(tuán)隊(duì)投入到導(dǎo)則編制工作。他們根據(jù)我國(guó)船舶的建造、設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)船舶建造年份、船體、噸位進(jìn)行了詳細(xì)區(qū)分，制定符合國(guó)家利益的碳排放檢查標(biāo)準(zhǔn)，不符合規(guī)定的船舶，將會(huì)被港口國(guó)滯留或是驅(qū)離。隨后導(dǎo)則由國(guó)家海事局提交給亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督組織，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的審核，在今年3月發(fā)布了東京備忘錄，要求19個(gè)成員港口國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行船舶能效檢查導(dǎo)則。這標(biāo)志著由寧波海事局主導(dǎo)制定的海事規(guī)則，正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
導(dǎo)則實(shí)施一個(gè)多月來(lái)，一些大型船公司已經(jīng)享受到了《能效檢查導(dǎo)則》帶來(lái)的規(guī)則紅利。寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司安全負(fù)責(zé)人舒分明說(shuō)，船公司根據(jù)導(dǎo)則短時(shí)間做出了證書(shū)，有了這個(gè)綠色環(huán)保的通行證，我們?cè)谄渌麌?guó)家可以享受30%的港口使用費(fèi)的優(yōu)惠。
《能效檢查導(dǎo)則》的制定和實(shí)施，將進(jìn)一步提升寧波港口在國(guó)際港口中的軟實(shí)力。東京備忘錄秘書(shū)長(zhǎng)Mitsutoyo Okada先生表示，非常感謝中國(guó)在導(dǎo)則推進(jìn)過(guò)程中所作的貢獻(xiàn)，希望通過(guò)努力使這份導(dǎo)則在不久的將來(lái)能成為全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
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