“踏入A380就像登上了一艘豪華游輪�！盇380去年完整面世時，曾有人這樣感嘆。但今年7月2日，A380繼兩次推遲交貨期風(fēng)波之后，管理層接連曝出“引咎辭職”的消息。體現(xiàn)21世紀(jì)完美科技夢想的這輛“豪華游輪”尚未正式向市場開進(jìn)，便頻頻觸礁。此番管理利益失敗，再次為這個人類21世紀(jì)美麗的飛行夢想順利“高飛”籠罩上一層陰影。

　　一年前的諾埃爾·弗加德是幸運(yùn)的，光榮結(jié)束空客生涯，高升為歐洲航空防務(wù)航天公司聯(lián)席首席執(zhí)行官；而空中客車公司(空客)的母公司歐洲航空防務(wù)航天公司董事會在征得了英國宇航的同意之后，任命了洪博達(dá)接任了他原來的職務(wù)，成為空客新一屆首席執(zhí)行官。

　　一年后的今天，這兩位昔日風(fēng)光無限的空客明星則黯然謝幕，直接讓他們退出的恰恰是他們極力推崇的A380客機(jī)。7月2日，受A380客機(jī)延期交貨的影響，弗加德和洪博達(dá)宣布辭職。兩位高官的離職，預(yù)示著A380在短時期內(nèi)的失敗。

　　弗加德曾負(fù)責(zé)監(jiān)控A380的開發(fā)工作，他在辭職聲明中表示：“我的辭職完全是為了公司的利益，為了結(jié)束這種可能阻礙解決空客問題和歐洲航空防務(wù)航天公司發(fā)展的局面�！爆F(xiàn)年59歲的弗加德自1998年起擔(dān)任空客首席執(zhí)行官，在他的管理下，空客對競爭對手美國波音公司構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，自2001年以來，空客公司每年的訂單均超過波音公司。但受A380再次延遲交貨及拋售歐洲航空防務(wù)航天公司股票的影響，曾經(jīng)的輝煌如此渺小，面對壓力，弗加德只能選擇離開。

　　A380客機(jī)延遲交貨也使洪博達(dá)低調(diào)謝幕，這個在空客服務(wù)了25年的老臣說道：“對于不久前宣布的A380客機(jī)生產(chǎn)和交付時間延誤的消息，不論我們的客戶、股東還是員工，都感到很失望。作為空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官，我必須要對此承擔(dān)責(zé)任�！彼�同時表示，現(xiàn)在A380項目出現(xiàn)的延遲只不過是一個暫時的、純粹工業(yè)生產(chǎn)方面的問題。這將不會給A380客機(jī)這樣一個偉大的飛機(jī)產(chǎn)品的出色表現(xiàn)和市場認(rèn)可度帶來絲毫影響，也不會改變空中客車公司非凡的整體發(fā)展前景。

　　歐洲航空防務(wù)航天公司在當(dāng)天便指定了兩位新的接班人——路易·加盧瓦接替弗加德，克里斯蒂安·斯特雷夫接替洪博達(dá)。

　　諾埃爾·弗加德

　　空客高層黑幕導(dǎo)致股價大跌

　　兩位高官的離開都是因為A380客機(jī)，這個龐然大物到底怎么了？

　　上個月，空客表示，由于飛機(jī)機(jī)身面臨重新設(shè)計及生產(chǎn)，A380客機(jī)總裝的流水線生產(chǎn)將受到較大影響，預(yù)計飛機(jī)的交付時間將推遲6至7個月。這是空客第二次表示推遲A380的交貨時間，第一次宣布推遲交貨時間是在去年6月，原因是空客在制造方面遇到某些技術(shù)問題。

　　A380的再次推遲交貨導(dǎo)致了一系列連鎖反應(yīng)�？湛皖I(lǐng)導(dǎo)層當(dāng)然也受到一些質(zhì)疑。法國市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾調(diào)查弗加德等多名高官，他們被指在事先得知空客A380延遲交貨的情況下，大量拋售期權(quán)以及股票，導(dǎo)致公司股價大跌。

　　此外，A380客戶新加坡航空公司、美國國際金融租賃公司等公司揚(yáng)言要取消其數(shù)十億美元的訂單。新加坡航空公司更是在空客宣布A380飛機(jī)將要延遲交貨的第二天，便與波音簽署了購買20架波音787-9以及另外20架同類飛機(jī)購買權(quán)的協(xié)議書，訂單總值45.2億美元，并就A380推遲交貨的問題向空客索賠。

　　隨后，歐洲航空防務(wù)航天公司每股股票價格從25.42歐元跌至19.90歐元，市值在第二天縮水55億歐元(約合69億美元)，縮水幅度超過1/4。分析家預(yù)計，A380推遲交付將使歐洲航空防務(wù)航天公司從2007年至2010年間每年減少5億歐元收入�？湛虯350等機(jī)型的銷售也受到影響，客戶對空客未來的項目喪失信心。

　　A380頑癥解析

　　管理層激進(jìn)追求“超大”

　　2000年12月，為對抗對手波音公司推出的787客機(jī)計劃，空客正式啟動了A380客機(jī)研制計劃，并承諾2007年交付第一架飛機(jī)。

　　A380為最大的遠(yuǎn)程商務(wù)客機(jī)，按三個艙位布局，可以容納555名旅客，假如全部按經(jīng)濟(jì)艙布局，則可以容納840人。而波音載客量最大的波音747-400D的最大載客量為568人。

　　但波音曾做的一次調(diào)查顯示，一架配座450人的客機(jī)已足夠應(yīng)付目前市場的需要，再龐大的客機(jī)將增加旅客登機(jī)時間，而且全球的機(jī)場亦未必都有能力應(yīng)付。全球未來20年需要的400座以上飛機(jī)只占總數(shù)的7%�？湛皖I(lǐng)導(dǎo)層的激進(jìn)，一味研制超大型客機(jī)對抗競爭對手，使得空客進(jìn)退兩難。

　　批量生產(chǎn)遭遇難題

　　雖然空客的高層不止一次地表示：A380集合了當(dāng)今世界民機(jī)制造領(lǐng)域在材料應(yīng)用、飛機(jī)設(shè)計和制造等方面所有最新的技術(shù)創(chuàng)新，但A380在技術(shù)上的缺陷還是捉襟見肘。

　　今年2月，A380在空客總部——法國圖盧茲進(jìn)行靜力測試時，就發(fā)現(xiàn)機(jī)翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現(xiàn)破裂，位置是在機(jī)翼的兩個引擎之間。這也是導(dǎo)致A380延遲交付的一個主要原因。

　　此外，航空能源價格漸高，而整機(jī)凈重240噸的A380的耗油量成為頗受各航空公司關(guān)注的焦點。

　　即使A380在技術(shù)上能夠達(dá)到完善，如何把如此高技術(shù)含量的設(shè)想批量生產(chǎn)，是空客目前面臨的最大問題。試飛成功僅僅是第一步，把產(chǎn)品交給用戶，并讓用戶滿意才是勝利。

　　高投入難收成本

　　A380的“誕生”共耗費(fèi)空中客車公司大約130億美元的研發(fā)資金。有分析人士認(rèn)為，空客公司要實現(xiàn)盈利需要在3年內(nèi)賣出250架A380。但從2000年接到阿聯(lián)酋第一份訂單至今，已經(jīng)將近兩個“3年”，但149架的訂購業(yè)績只達(dá)到盈利需要銷量的60%。

　　空中客車公司目前也已經(jīng)認(rèn)識到，必須要采取進(jìn)一步行動，以確保A380飛機(jī)產(chǎn)量在2008年和2009年回升。

　　2000年，空客啟動A380項目時，公司預(yù)計的總投資是107億美元，但隨著研發(fā)的深入，此數(shù)字上升到了130億美元。而且，隨著推遲交貨、技術(shù)改進(jìn)等一系列變動因素，這個數(shù)字還將會進(jìn)一步升高。如此高額的投資，如不能盡快得到回報，這筆生意便是失敗。

　　如今，A380已經(jīng)收到了全球16家客戶超過150架的訂單，對于空客來說，則意味著不錯的利潤率，但是總是推遲交貨時間，并搭上數(shù)額不菲的拖延賠償金，A380這個“商業(yè)價值巨大的機(jī)型”很可能變成空客的累贅，空客A350、A320賣得再好，也彌補(bǔ)不了這種損失。

　　A380每架造價高達(dá)2.85億美元，標(biāo)準(zhǔn)航程為近1.5萬公里，可以在亞洲和歐洲之間進(jìn)行不經(jīng)停飛行。

　　它是世界上最大的客機(jī)。其高度相當(dāng)于8層樓，飛機(jī)里面至少可以停放20輛雙層巴士。商務(wù)艙和頭等艙，還包括了洗浴間、圖書館、酒吧等。A380還能提供一個能夠裝有臥室、商務(wù)中心、甚至一個托兒所的底艙。

　　A380是載重能力超大的民用飛機(jī)，全機(jī)最高載客量可以達(dá)到驚人的840人。

　　中方反應(yīng)

　　南方航空公司：

　　研制遇到技術(shù)問題我們可以理解

　　南方航空公司是中國惟一一家購買A380客機(jī)的航空公司，該公司于去年訂購了5架A380。該公司新聞發(fā)言人蔡治洲表示，該公司已知道A380再次推遲交貨的消息，并得知空客以及歐洲航空防務(wù)航天公司兩位高層辭職。

　　對A380的推遲交貨，南方航空公司表示非常遺憾，因為按計劃，南方航空公司訂購的A380將在2008年交貨并開始飛行，時逢第29屆奧運(yùn)會，南方航空公司希望利用奧運(yùn)會契機(jī)，提供公司運(yùn)送旅客的能力。同時，蔡治洲也表示，在飛機(jī)研制過程中，遇到技術(shù)層面上的問題不可避免，是非常正常的事情，南方航空公司等航空公司都能夠理解。波音787也可能面臨這樣的困難。

　　有許多專家也非常贊同蔡治洲的觀點，他們認(rèn)為，在新飛機(jī)研發(fā)中，延期交付很正常，越到后期矛盾會越復(fù)雜。雖然A380再次拖延交貨時間，但目前還沒有一家航空公司表示要取消訂單。

　　空客中國總部：

　　具體賠償金根據(jù)條款而定

　　記者昨天聯(lián)系空客中國總部時，該公司新聞發(fā)言人顧偉表示，推遲交貨時間違反了該公司與航空公司簽訂的合約，公司會就此事件與各大航空公司進(jìn)行商談。談及具體的賠償金時，顧偉表示，空客與各大航空公司簽訂的協(xié)議中，已明確交待了具體的賠償細(xì)節(jié)，具體賠償金會根據(jù)條款而定。

　　言論

　　成敗，決定在實驗室的門外

　　科技的極限遠(yuǎn)比人類的組織管理難題更難突破。然而現(xiàn)實卻諷刺了人類的智慧：我們能夠驕傲地將載重千磅的飛機(jī)巨無霸送入云端，卻因為人為的管理因素使投產(chǎn)計劃擱淺——A380的命運(yùn)再次揭示科技的成敗，遠(yuǎn)超乎于技術(shù)本身。

　　軟性的組織管理在科技的應(yīng)用環(huán)節(jié)中擁有強(qiáng)大的破壞力。當(dāng)然，如果運(yùn)用合理，它也能給技術(shù)造福人類以強(qiáng)大的助推力。

　　A380試飛成功的時候已經(jīng)攻克了技術(shù)上的難題，阻擋它奔赴市場的因素是缺乏組織效力的管理團(tuán)隊。2006年被醒目地刻在A380客機(jī)投入運(yùn)營的時間表上。進(jìn)入2006年，空客向14家航空公司交貨的時間卻被一拖再拖。如今，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官、在空客戰(zhàn)斗了25年的洪博達(dá)不得不引咎辭職。新的管理團(tuán)隊肩負(fù)重塑空客形象的任務(wù)。

　　許多無奈在這一刻浮出水面，像不知深淺的沼澤掩蓋住智慧的清澈。往往如此，我們經(jīng)歷磨難與坎坷，我們?nèi)映龀啥训慕疱X與無底限的時間，驕傲地、昂揚(yáng)地征服了世界，然后一轉(zhuǎn)身跌倒在自己織繞的麻團(tuán)中。

　　科技的成功，在當(dāng)今已經(jīng)不能因?qū)嶒炇依锏臍g呼而一錘定音。任何技術(shù)都面臨實驗室外面的廣闊市場——不僅僅是市場對技術(shù)的接納程度，還有技術(shù)實現(xiàn)市場化的能力和質(zhì)量。空客A380在試飛成功的時刻，已經(jīng)給了波音公司一個重彈沖擊，波音飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)盤踞的全球市場格局搖搖欲墜。造價昂貴沒有折扣掉“巨無霸”的吸引力。作為人類的全新夢想，購買A380對于各航空公司的意義已經(jīng)超越了這一切。毫無疑問，A380同時擁有技術(shù)的輝煌與市場的渴望，全球上百架飛機(jī)的訂單是最好的佐證。

　　空客離成功只剩一步之遙：批量生產(chǎn)而已。在這兒，空客失敗了。

　　沒有市場化、產(chǎn)品化的藝術(shù)品永遠(yuǎn)只能束之高閣。但是科技不是藝術(shù)品，人類對科技的追求在于運(yùn)用它來創(chuàng)造更好的生活。應(yīng)用，在現(xiàn)代技術(shù)領(lǐng)域里是絕對的考核標(biāo)準(zhǔn)。在實驗室里，失敗是成功之母；在實驗室外，需要是發(fā)明之母�；蛟S空客A380的敗筆僅是組織力量上的一跌，他們還有得是機(jī)會爬起來走更遠(yuǎn)，但是這一跌卻濃縮了人類之于科技的軟弱。王曉然

　　A380大事記

　　□1994年開始研制

　　上世紀(jì)90年代初，空中客車公司開始探討能否制造500個座位以上的營運(yùn)客機(jī)。1994年6月，空中客車公司開始研制巨型客機(jī)。

　　□2004年地面測試

　　夏季開始，進(jìn)行了首次通電試驗。為保障首飛順利，A380成功地通過了一系列地面測試。空中客車公司系統(tǒng)而詳盡地測試了A380的所有系統(tǒng)，在法國、德國和英國已累計進(jìn)行了幾千小時的試驗。

　　□2005年首次展示

　　1月18日，空中客車公司首次展示完整的A380客機(jī)。法國總統(tǒng)希拉克難掩自豪之情，“這是人類奇跡，也是歐洲的一大勝利，它代表了一個創(chuàng)新的歐洲以及她的遠(yuǎn)大抱負(fù)。”歐盟委員會負(fù)責(zé)貿(mào)易的委員彼得·曼德爾森說，A380是高科技進(jìn)步的產(chǎn)物，它的問世表明歐洲在航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，顯示了歐洲在世界航空市場的競爭力。

　　□2005年首航成功

　　4月27日，A380成功進(jìn)行了首航，標(biāo)志著A380飛行試驗項目的啟動。人們在法國圖盧茲的機(jī)場目睹空客A380客機(jī)降落后在跑道上滑行。6名機(jī)組人員一走出機(jī)艙，就受到了英雄般的歡迎�？罩锌蛙嚬�司總裁兼首席執(zhí)行官弗加德激動地說：“A380客機(jī)采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的技術(shù)。飛行結(jié)果大家都看到了，我今天非常興奮。”法國媒體認(rèn)為A380首飛成功具有里程碑的意義。一名德國電視記者則激動地說：“一直在說A380，今天這架空中‘巨無霸’真的來了�！�

　　□2005年推遲交貨

　　6月，歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司正在經(jīng)歷其歷史上極其黑暗的一段時間。在其陷入同競爭對手美國波音公司的補(bǔ)貼額官司中的同時，由于制造原因，A380飛機(jī)交付給航空公司的時間也宣布比原定時間推遲2到6個月。澳航總裁杰夫·狄克遜稱將會根據(jù)合同向空客索賠�？罩锌蛙囎畲蠊蓶|、擁有其80%股份的歐洲航天防務(wù)及太空公司召開董事會，據(jù)透露，現(xiàn)任的空客二號人物德國人古斯塔夫·亨波特有可能被扶正，取代現(xiàn)任總裁諾埃爾·弗加德。

　　□2006年機(jī)翼破裂

　　2月下旬，正當(dāng)全球最大型客機(jī)空中巴士A380在新加坡亞洲航空展翱翔之際，突然傳出該客機(jī)結(jié)構(gòu)有問題的負(fù)面消息：A380機(jī)翼上周在法國未能通過靜力測試。A380客機(jī)的機(jī)翼已成功通過飛行過程中的飛機(jī)最大載重量。接著還要測試在大范圍的飛行和滑跑條件下，客機(jī)所承受的最大載重量，取得驗證后，客機(jī)機(jī)體和機(jī)翼便進(jìn)行加載測試，直至出現(xiàn)破裂。而今次A380客機(jī)正是在加載測試中，比預(yù)期提早破裂。空客A380的商務(wù)總裁表態(tài)，首批客機(jī)的交機(jī)時間不變。

　　□2006年再次延期

　　6月13日，空中客車公司通知A380飛機(jī)客戶：在對A380項目進(jìn)行評估后，由于受到了飛機(jī)產(chǎn)量因素影響，空中客車公司將對A380飛機(jī)的交付時間進(jìn)行6到7個月時間的調(diào)整。此次A380飛機(jī)的交付時間延遲完全是工業(yè)生產(chǎn)方面的原因造成的，主要是由于在A380飛機(jī)的電路系統(tǒng)和終端線束的確定、生產(chǎn)和安裝過程中形成了生產(chǎn)瓶頸�？罩锌蛙嚬�司總裁兼首席執(zhí)行官洪博達(dá)要求立即制定和執(zhí)行產(chǎn)量回升行動計劃。

　　□2006年集團(tuán)調(diào)整

　　6月底，A380交貨時間再次推遲這一消息令眾多投資者以及航空公司震驚不已。A380的問題從企業(yè)界移向了法國政界，并正在成為影響明年法國總統(tǒng)選舉的一大議題。法國政府持有EADS 15%的股份。為了應(yīng)對空中客車公司及其母公司歐洲航空防務(wù)航天公司面臨的危機(jī)，法國總理德維爾潘表示希望改變這家法德航空集團(tuán)內(nèi)部復(fù)雜的所有權(quán)結(jié)構(gòu)。

　　□2006年取得認(rèn)證

　　6月底，A380飛機(jī)只依靠內(nèi)置的電池電力，同時打開了16部緊急撤離滑梯，創(chuàng)造了迄今為止世界上所有客機(jī)中，能同時打開緊急撤離滑梯數(shù)量的新紀(jì)錄。這項測試是歐洲航空安全局以及美國聯(lián)邦航空管理局對整個A380項目進(jìn)行認(rèn)證的一部分，同時也是A380項目認(rèn)證中取得的又一新的里程碑。