令汽車消費(fèi)者頭疼的新車安全評(píng)價(jià)體系終于有了中國的新規(guī)程。 繼今年7月1日實(shí)施汽車雙碰撞標(biāo)準(zhǔn)之后,上周五,中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在北京首次公布中國自己的C-NCAP(中國新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程)方案。
7月25日,《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在C-NCAP信息發(fā)布會(huì)上了解到,7月1日,國家的雙碰試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)(即我國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)),增加側(cè)面碰撞和尾部碰撞的要求。但我國沒有NCAP(新車評(píng)價(jià)規(guī)范)之前,汽車廠家實(shí)際上是自己送車去做強(qiáng)制性碰撞試驗(yàn),廠家很有可能會(huì)拿自己最好的車輛去“過關(guān)”。
趙航主任對(duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說,C-NCAP是將在市場(chǎng)上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試,按星級(jí)劃分評(píng)價(jià)結(jié)果并公開發(fā)布,旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)客觀的車輛信息,促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn),從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
不達(dá)標(biāo)將面臨退市
據(jù)記者了解,早在今年1月18日,國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)就發(fā)布了這兩大安全標(biāo)準(zhǔn)。7月開始,國內(nèi)汽車廠家新上車型必須達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),否則將不能列入國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告,也就是說新車要想上市必須得先通過這兩大標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前市場(chǎng)上已有的在售車型,則預(yù)留一段時(shí)間的緩沖期,逾期不達(dá)標(biāo)者將面臨退市的處境。
但這種新的規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)汽車消費(fèi)者中卻多數(shù)并不被了解。記者在北京街頭隨機(jī)采訪了一些車主,對(duì)于C-NCAP,很多消費(fèi)者還不是十分清楚。一位在合資企業(yè)工作的張先生在新車銷售處對(duì)記者表示,“雙碰撞”標(biāo)準(zhǔn)好像知道,“NCAP”是什么“不太清楚”。
NCAP重在客觀評(píng)價(jià)
《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者從有關(guān)資料上獲悉,NCAP即新車評(píng)價(jià)規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國,隨后歐洲和日本等地都制定了相關(guān)的NCAP。其性質(zhì)是不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu),不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。而C-NCAP是中國汽車安全評(píng)價(jià)規(guī)程的英文縮寫。在碰撞試驗(yàn)中,根據(jù)對(duì)假人頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度,對(duì)車輛的安全性打分。
作為政府授權(quán)組織制定中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu),中國汽研中心發(fā)布的C-NCAP與中國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比,并非國家強(qiáng)制性項(xiàng)目。它一方面通過媒體向消費(fèi)者傳達(dá)C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果,另一方面,還將積極配合廠家對(duì)車輛存在的安全弊端進(jìn)行改進(jìn),對(duì)車輛的安全性提升方面起到積極的作用,而消費(fèi)者也有了客觀準(zhǔn)確的選車依據(jù)。除此之外,C-NCAP在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上高于中國安全法規(guī)所制定的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于廠家來說,這是“超額”完成的安全指標(biāo)。
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