在長達3小時15分鐘的會談后,瓦格納和戈恩還是沒能給全球汽車界一個十分明確答案。
作為通用和雷諾-日產(chǎn)三大汽車公司掌門人,這兩位的碰面引人關(guān)注的原因在于,三方聯(lián)盟可能會改變世界汽車業(yè)的整體格局。
但是,他們把這個“懸念”留到了10月15日——談判最后截止日期。
這在一定程度上回擊了外界有關(guān)談判破裂的種種猜測,不過有趣的是,兩位風云人物會談結(jié)束后,通用與雷諾-日產(chǎn)放出的口風明顯出現(xiàn)分歧:通用把對結(jié)盟計劃的不滿公開化,雷諾-日產(chǎn)則堅持稱與通用就三方聯(lián)盟進行的討論“進展順利”,會談重點集中在了潛在的“協(xié)同效應(yīng)”上。
雙方在聯(lián)盟的估價問題上存在分歧已是公開的秘密,誰在結(jié)盟中獲利更多,則是分歧的核心。目前,在通用看來,無論與誰結(jié)盟,給對方帶來的好處總大于自身獲得的利益,因此通用便感覺自己有理由向雷諾-日產(chǎn)要求更多補償;而雷諾-日產(chǎn)方面則積極想說服通用,適當改變想法。
處在這一節(jié)骨眼上的瓦格納無疑是“矛盾”的。目前,瓦格納所掌管的通用已不是過去的通用,即便這個沒落的貴族依然執(zhí)拗于自己高貴的血統(tǒng),依舊不能掩飾北美業(yè)務(wù)的虧損嚴重,今年第二季度其凈虧損高達32億美元。
但有,有一點又不可否認,瓦格納推行的北美整改計劃已初顯成效,且進展好于其“難兄”福特。3萬人裁員計劃提前完成,原旗下公司徳爾福最近的勞資談判也取得進展。盡管傷痕累累,瓦格納卻自信已見到曙光。
通用希望能盡快復興,眼下雷諾-日產(chǎn)伸過來的“橄欖枝”畢竟也是一次難得的機會。是繼續(xù)獨闖天關(guān),還是結(jié)盟并進?在欲罷還留的猶豫背后,瓦格納權(quán)衡再三似乎情有可原。
對于戈恩而言,三方結(jié)盟無疑是其事業(yè)上的新起點。這位車界傳奇人物已開始嗅到雷諾-日產(chǎn)面臨危機的信號。結(jié)盟通用從而締造全球汽車的“巨無霸”,無疑使他迎來再上一個新臺階的絕佳機會。在通用萌生退意后,雷諾-日產(chǎn)頻頻營造積極氛圍,包括戈恩本人在內(nèi)的公司高管不止一次放風,一邊稱結(jié)盟能為通用每年省下100億美元開支,一邊不斷提醒通用,豐田已經(jīng)大軍壓境。
戈恩的耐心由此可見一斑。不過,除了當事雙方,不得不提的還有另外兩個冷眼旁觀者——福特和豐田。在聯(lián)盟消息剛見諸報端時,福特便放言,其比通用更適合三方聯(lián)盟。后來也曾表示,通用一旦退出自己將敞開大門。然而經(jīng)歷高層變動后,福特卻一改初衷,冷淡了起來。前不久,豐田老總稱,公司將在2010年前全球銷量突破980萬輛,取代通用成為全球老大。
面對法日聯(lián)軍的雄心壯志,環(huán)顧四周追兵的各懷心事,通用的“騎虎難下”可能還要持續(xù)下去。
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