最近，國際汽車業(yè)巨頭戴姆勒-克萊斯勒將與奇瑞合作生產(chǎn)“道奇”小車的消息令人聽得喜憂參半：喜的是奇瑞可以借戴克之力推動(dòng)本土品牌登陸美國；憂的是合作方式是“貼牌”，而且全部用于出口歐美。

　　也就是說，奇瑞造的漂亮小車身上將貼上“道奇”的標(biāo)志，而不會(huì)出現(xiàn)“MADE IN CHINA”和奇瑞的品牌標(biāo)識(shí)。

　　說白了就是戴克雖看上了奇瑞的制造能力，但看不上奇瑞的品牌形象。用國內(nèi)知名汽車分析師賈新光的話說，這是戴克給整個(gè)中國汽車業(yè)定了位——質(zhì)量還行，品牌不行。

　　對(duì)戴克來說，選擇在中國生產(chǎn)，沖的是低成本，而出口國外要賺的是高賣價(jià)與低成本間的高利潤。顯然，高價(jià)格是奇瑞完不成的任務(wù)，只能由知名品牌“道奇”來完成。而這也意味著奇瑞只能收取生產(chǎn)環(huán)節(jié)的微薄加工費(fèi)，而無法分享銷售市場(chǎng)的暴利。

　　其實(shí)，這并不是稀罕事。在廣東、浙江，到處都是從事貼牌生產(chǎn)的企業(yè)，貼的牌包羅了從ADIDASD到三星的諸多世界名牌。但是，汽車又不同于日用小商品或電器零配件，中國即將成為全球第三大汽車生產(chǎn)國和第二大消費(fèi)國，汽車已成為出口拉動(dòng)力最強(qiáng)的商品。

　　但是，目前國內(nèi)99%的市場(chǎng)仍由合資品牌掌握。自主品牌奇瑞雖躋身十強(qiáng)行列，在百姓看來，滿大街跑的奇瑞QQ也算是知名品牌，但出了國門仍是“小字輩”。這也就不難理解上汽為何如此青睞羅孚，而福特又為何一邊裁員一邊毅然出手購買一個(gè)并沒有生產(chǎn)計(jì)劃的品牌了。感謝戴克給中國汽車界敲響警鐘：貼牌已經(jīng)盯上了我們，品牌競(jìng)爭(zhēng)力這根軟肋快點(diǎn)強(qiáng)韌起來吧！