|
在俄羅斯圖-154客機與一架波音運輸飛機于當?shù)貢r間7月1日在德國南部上空相撞之后，德國方面已經拿出了其初步的調查報告。與此同時，俄羅斯航空管理部門和航空公司方面極力維護它的機組人員，并且否認種種與此有關的推斷。由于負責當?shù)睾娇战煌ǖ娜鹗亢娇战煌ü苤茊T在出事前不到一分鐘才給機組發(fā)出改變航道的通知，因此發(fā)出改變航道的時間成為目前惟一的焦點。
原因集中警告時間
在出事一天多之后，德國負責事故調查的官員已經拿出了初步的調查報告。德國調查人員提交的報告指出說，航空交通管制員對客機發(fā)出改變飛行高度以回避波音貨機的首次警告是在相撞之前50秒發(fā)出的。俄羅斯的飛行員沒有立即反應，在出事前25秒第二次警告后才開始下降。就在這個時候，從另一個方面飛來的那架貨機上的自動安全裝置也引導飛機下降，結果兩機卻沒有相互回避，反而兩架飛機迎頭撞上了。報告雖然直接提及兩機相撞的原因，但是已經十分清楚地突出了瑞士航空交通管制發(fā)出的時間是一個主要問題。
在德國，一個商業(yè)飛行員工會則駁斥了瑞士航空交通管制員有關給與50秒通知的做法“并非不負責任，但是很緊迫”的說法。該工會說，一般來說，飛行員需要5到10分鐘的時間來分開飛向共同交叉點的兩架飛機。這一專業(yè)飛行員的工會組織還質疑為什么不早些分開兩架飛機，“因為那才是正常的做法，否則飛機是不可能在空中相撞的”。按照該工會組織的觀點，瑞士空中交通管制部門向上述相撞的兩架飛機發(fā)出兩架飛機正飛往同一交叉點的警告時間太短才是導致兩機相撞的原因。
瑞士方面含糊其辭
由于目前各界都將事故的焦點集中在瑞士航空管制部門所發(fā)出的警告時間上，因此不知是巧合還是故意，瑞士航空管制部門也在這一問題上“含糊其辭”，淡化“時間”概念，甚至前后矛盾，讓人無法捉摸。
據(jù)報道，在兩機相撞的事故發(fā)生之后，瑞士航空交通管制機構“天空導航”在一開始曾表示說，空中管制部門在撞機前兩分鐘已經給與俄羅斯飛行員方面發(fā)出了警告，并且宣稱曾經一共給與三次警告。另外，更令人感到不可思議的是，據(jù)此間當?shù)孛襟w報道，撞機事故發(fā)生時只有一名管制員在值班，而另一人正在休息。
俄方矛頭直指瑞士
出事客機所屬的俄羅斯巴什基爾航空公司的總裁奧迪戈夫否認他的飛行員沒有對警告作出反應而要對意外負責，他也同樣否認了飛行員對空中相撞的警告“反應遲鈍”的說法。他說，飛行員格羅斯與他的導航員都通曉英語，符合國際飛行管制的條件。瑞士航空管制當局同時也證實與俄羅斯機組人員沒有語言上的障礙。
奧迪戈夫把矛頭直指瑞士的航空交通管制員。他說，管制員如同把兩架飛機放在同一個航道上，并且在非常短的時間內才發(fā)出可能相撞的警告，這不相撞才怪呢！
有“黑匣子”資料佐證
據(jù)俄羅斯新聞社3日的最新報道稱，在德國南部上空發(fā)生空難的俄羅斯巴什基爾航空公司的圖-154型客機的“黑匣子”里的資料顯示，瑞士空中交通管制人員只在撞機前50秒發(fā)出信息，要求其降低飛行高度，而飛行員在25秒內開始急降。這一黑匣子里的數(shù)據(jù)清楚地表明，瑞士空中交通管制人員只是在出事之前的50秒才發(fā)出警告信號的。
又訊瑞士空中導航公司發(fā)言人3日表示，在德國南部撞機事件發(fā)生時，瑞士導航塔內的一部自動警報系統(tǒng)是處于關閉狀態(tài)的。
該發(fā)言人說：“當時該系統(tǒng)沒有進行工作�！彼�表示，這部自動警報系統(tǒng)因進行例行維修而被關閉，這一維修過程通常都在夜間進行的，因為夜間飛機流量最少。
本篇新聞熱門關鍵詞:奧迪 |
