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7月1日深夜，一架俄羅斯圖-154客機和另外一架波音757貨機在德國和瑞士交界處上空發(fā)生猛烈碰撞，造成52名到西班牙渡假的孩子和另外10多名機組人員集體遇難。但令調查人員大惑不解的是，這兩架大型飛機上都安裝有性能先進的“防飛機空中碰撞系統(tǒng)”，配備有如此裝置的飛機竟然在發(fā)生撞擊前同時向下俯沖，最終導致機毀人亡悲劇的發(fā)生。
今日美國報報道，安裝有這種名為“防止空中交通事故系統(tǒng)”的飛機本來可以避免發(fā)生空中碰撞事故的，這種設備能自動跟蹤飛機四周的各種危險目標，并發(fā)出讓飛行員爬升或者俯沖的指令，來及時避免發(fā)生撞山或者和其他飛機“碰頭”之類的事故。由于這種系統(tǒng)彼此間可以“互相應答”，因此處于“有相撞可能”航線上的飛機，從理論上來說是不會發(fā)生碰撞的。
德國調查人員指出，直到兩架飛機發(fā)生相撞前50秒鐘，瑞士航空管制部門才命令圖-154客機駕駛員降低高度以避免和同高度的波音757貨機發(fā)生碰撞。但又過了25秒鐘，地面控制人員發(fā)出第二次緊急指令后，俄羅斯客機才開始俯沖。據說，當時只有一名航管人員值班，其他人在“輪休”，但瑞士方面堅持認為，50秒鐘的預警時間雖然非常緊張，但這并非航管人員“不負責任”的表現。
德國商業(yè)飛行員工會批評瑞士航空管制人員僅僅給飛行員50秒鐘修正航線時間的“毛躁”做法。通常情況下，地面控制人員應該在兩架有可能經過同一點的飛機交叉前10分鐘發(fā)出警報。目前各方對這次事故的深層次原因有兩種假設：俄羅斯客機駕駛員忽視了安全系統(tǒng)的警告；飛機發(fā)生故障并導致這種安全系統(tǒng)的失靈。
俄羅斯方面介紹，失事的圖-154客機的機長今年52歲，有12000小時的飛行記錄，并擔負過向巴西和巴基斯坦運送人道主義援助物資的任務。他和領航員英語熟練，同時掌握各種國際航線的管制要求。因此不存在“聽不懂地面指令的問題”。瑞士航空部門也證實，同俄羅斯飛行員交流沒有語言上的問題。
目前，不清除俄羅斯客機的飛行員為什么不及時改變高度，更加奇怪的是，在俄羅斯客機開始俯沖后安裝有自動報警系統(tǒng)的波音757竟然會做出同樣的危險動作。事故發(fā)生前，這兩架飛機都在11500米的高空飛行，隨后就同時俯沖，并最終在半空中迎頭相撞，釀成了這次悲劇。據悉，兩架飛機上的“黑匣子”都已經被發(fā)現。
敦豪公司(DHL)介紹，這架波音757貨機是1990年出廠的，平時維護非常及時有效，不存在什么事故隱患。而那架圖-154客機是1995年才出廠的，機上設備也非常先進。由于這兩架飛機在相撞前都剛剛進行過重新加油，因此才出現了讓目擊者大驚失色的“空中火球滿天飛”的恐怖場面。
雖然這兩架大型飛機當空相撞后發(fā)生了猛烈爆炸，大小殘骸隨后拖著長長的火舌從天而降，散落在幾十平方公里范圍內，并導致一些民用建筑物失火，但地面上竟然沒有一人因此受傷，真是本次空難事故不幸之中的萬幸。
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