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九江大橋為何“不堪一撞”官方與民間說法有三
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者崔曉林鄒錫蘭/廣東報道
中國寧波網(wǎng)訊6月15日凌晨，位于廣東省西江干流下游325國道上的九江大橋，被一艘2000噸級的運(yùn)沙船魯莽地撞斷橋墩，釀成了一宗導(dǎo)致200米橋面垮塌、4車墜河9人失蹤、交通動脈中斷的慘禍。
6月20日，九江大橋船撞橋梁事故技術(shù)鑒定組在廣州公布該次事故的鑒定結(jié)果，評審認(rèn)為九江大橋橋體無質(zhì)量問題。
當(dāng)日上午10時15分，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》(國內(nèi)郵發(fā)代號2-977)記者驅(qū)車駛向事故現(xiàn)場，一路上，記者觀察發(fā)現(xiàn)，在九江大橋的兩端至少設(shè)置了10道以上的警戒封鎖線。記者在現(xiàn)場看到，九江大橋被攔腰截斷，大橋鶴山側(cè)大約50米的橋面垂直掛入江內(nèi)，形似一個巨大的滑梯。出事的運(yùn)砂船船尾高高翹起，與江面成約45度角。在該船尾上印著“南桂機(jī)035”，由于船頭逆水沉沒，在水中形成很大漩渦。
“橋斷了，我親眼看見兩輛小汽車掉進(jìn)江里”
“當(dāng)時的聲音好大好大，從沒聽到過這么大的水聲�！蔽挥诖髽蛏嫌伟哆叺囊患夷静募�工廠的夜班值班人員吳榮均向記者講述了當(dāng)時的情景。
“那天(6月15日)清晨，大約5點過一點兒，我正要起床，猛然聽到轟的一聲巨響，我明顯感覺到床鋪和房門在震動，當(dāng)時我嚇懵了，還以為是地震。隨后，又傳來巨大的撞擊聲，和什么東西落水發(fā)出的聲音�！眳菢s均告訴記者，聽到聲音后，他迅速跑到岸邊觀看，透過江霧，他看見了可怕的情景，“橋已經(jīng)斷了，橋面砸在下面的沙船上，我親眼看見兩輛小汽車掉進(jìn)江里，砸在船幫上，然后迅速下沉，一會兒就不見了。我還聽見沙船上有人在喊救命。”這是出了大事啦，吳榮均返身跑回廠區(qū)門口的值班室，先是撥打110報警，隨后又向廠領(lǐng)導(dǎo)通報情況。
據(jù)吳榮均講，大約40分鐘后，警察開始在大橋的鶴山一側(cè)實施道路封閉�！拔覀儚S是近距離觀察現(xiàn)場的最佳地點，事發(fā)當(dāng)天就有近50輛新聞單位的車輛開進(jìn)來，省領(lǐng)導(dǎo)也是在我們廠現(xiàn)場指揮救援的。”
“發(fā)現(xiàn)落水車輛，獎金一萬元”
6月20日上午，記者在出事地點下游100米的水域處，看見一艘船身標(biāo)號為“粵富隆浚0018”的大型抓斗船停靠在江面上，該船旁邊，是前幾天一直在進(jìn)行搜救的“磁鐵吸”船。
岸邊，在建筑物陰影處，眾多新聞記者和附近百姓在焦急地注視著江面。在人群中，記者遇到當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T的一個工作人員，該工作人員告訴記者，抓斗船已經(jīng)來了兩天了，“總是無法確定水下金屬物體的類別和位置，抓斗船一直是‘抓空’狀態(tài)�！庇浾吡私獾�，抓斗船主要用于抓沙，有重型和輕型之分，而正在打撈的這搜抓斗船屬于重型船，可抓起至少8立方米的沙子�！岸飞碜灾鼐陀袔讎�，一般抓起一部小汽車是沒什么問題的�！痹摴ぷ魅藛T告訴記者。
上午11時過后，經(jīng)過短暫休整的抓斗機(jī)開始繼續(xù)作業(yè)，只見抓斗船長長的吊臂把鋼斗放入江中，約5分鐘后，鋼斗被繩索拉起，如此反復(fù)多次。連續(xù)的“抓空”令圍觀者不斷發(fā)出嘆氣聲—抓斗船抓出的總是一把把讓人失望的泥沙。
記者繼續(xù)向下游走去，在下游一公里處的江面上，10多只漁船緊張地忙碌著。這些船都是當(dāng)?shù)貪O民的私人用船，被當(dāng)?shù)匕傩辗Q做“民兵連”。當(dāng)?shù)貪O民告訴記者，參與這次搜尋工作的都是本地一些有經(jīng)驗的漁民，“方法很簡單，就是把栓著磁鐵的繩子放下去，感覺被吸住了就向海事部門報告。到底吸住的是汽車還是什么別的，我們就不清楚了。這就要由海事部門的技術(shù)人員來確定�！�
“一旦確定吸住了落水車輛，船主將被獎勵一萬元�！币晃粎⑴c搜索工作的漁民告訴記者，5天前他們就收到有關(guān)部門的通知，稱要隨時待命準(zhǔn)備參與失蹤車輛的搜尋工作，19日下午，海事部門才正式通知他們參與搜尋工作。據(jù)當(dāng)?shù)貪O民介紹，這些參與打撈工作的當(dāng)?shù)貪O船每艘每天能得到900元補(bǔ)助。
大橋為何“不堪一撞”，官方和民間各有說法
在事故現(xiàn)場及廣東省交通廳等處，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》(國內(nèi)郵發(fā)代號2-977)記者與當(dāng)?shù)匕傩�、橋梁施工人員、政府部門工作人員進(jìn)行了廣泛交流，關(guān)于九江大橋為何會“不堪一撞”，各方說法不一，記者粗略統(tǒng)計了一下，目前，有三種說法被廣泛提及。
首先，一些人認(rèn)為是西江水域的大范圍采沙作業(yè)，導(dǎo)致河道變深，水下橋基受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致抗撞擊力嚴(yán)重下降而引起。廣東省西江航道局副局長冼桂勝認(rèn)為，河床下切目前已成為江河橋梁的最大安全隱患。歷史上積存的河沙基本挖盡了，而上游下來的泥沙又不足以補(bǔ)充已被挖走的河沙。1985年前后，九江大橋位置水深20多米，但最近監(jiān)測，橋下水深已達(dá)35米到50米。
其次，周遍的工程建筑對九江大橋的影響同樣不容忽視。據(jù)記者現(xiàn)場觀察，在九江大橋附近，兩條佛開高速公路橋并排而立，相距不足30米。而在佛開橋與九江橋之間的空隙，一座新的橋梁正在緊張施工中。記者了解到，這座新橋的施工單位是長大公路工程有限公司第二分公司，正在九江大橋與佛開高速公路橋之間的空隙進(jìn)行新大橋施工�！皬膩頉]有見過這么密的橋梁群，幾座橋都快連到一起了，那橋墩能牢靠嗎？”廣東省政府部門一位不愿透露姓名的工作人員向記者抱怨。通過了解，認(rèn)為大橋建設(shè)區(qū)域過于集中，導(dǎo)致“橋根松動”以至最終釀禍的人不在少數(shù)。記者遠(yuǎn)眺幾座橋的橋樁，一個情景令人印象深刻：在黃色的江水上，三座大橋加上一座正在施工的新橋，其橋墩、橋梁紛繁錯落，密密麻麻散落在江面上，形成了一個面積不小的“橋墩之林”。
第三種說法是撞擊力大于橋墩防撞系數(shù)。
據(jù)九江大橋船撞橋梁事故技術(shù)鑒定組的說法，“九江大橋2孔160米通航孔按通過江海輪即土墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進(jìn)行防撞設(shè)計；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進(jìn)行船撞設(shè)防，是合適的，大橋設(shè)計有一定的前瞻性。”肇事船“南桂機(jī)035號”偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，該船產(chǎn)生的橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計橫橋向撞擊力40噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導(dǎo)致4孔非通航孔橋坍塌的事故，同時致使未坍塌的相鄰孔出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷。
對此，一些業(yè)內(nèi)人士則提出疑問，非航道橋墩防撞系數(shù)僅為40噸是否科學(xué)？為此，華南理工大學(xué)交通學(xué)院單成林教授曾向媒體表示，在我國，只有像武漢長江大橋或南京長江大橋這樣的大型橋梁才會設(shè)計出較高的防撞能力，國內(nèi)一般的大橋橋墩防撞能力都不高�！耙话愕拇髽虿粫O(shè)計太大的橋墩，因為這將消耗較高的成本，因此防撞設(shè)計通常不高�！眴纬闪纸淌诒硎�，每個流域航道上的橋梁都有防撞設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，但由于航道受天氣、水位等影響，因此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍比較寬松。
采訪中曾有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，武漢長江大橋與南京長江大橋也曾多次遭遇撞擊。尤其是武漢長江大橋，歷史上有記載的撞擊次數(shù)為68次，之后在2005年的一次檢測中，該橋各項指標(biāo)仍均為合格。
“由于九江大橋于1988年投入使用，當(dāng)時對航道運(yùn)行船只的能力和噸位的估算可能與20年后的實際情況存在差距�！眴纬闪纸淌诮榻B說。
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