這些障礙，曾讓多家大牌外國(guó)橋梁設(shè)計(jì)和建造公司望而卻步。這些障礙，只要有一個(gè)跨不過(guò)去，大橋就造不起來(lái)。
跨越障礙，靠什么？大橋建設(shè)者給出的回答是：自主創(chuàng)新。
為應(yīng)對(duì)惡劣的作業(yè)條件，大橋指揮部從實(shí)際出發(fā)，創(chuàng)造性地提出了施工決定設(shè)計(jì)的理念，并相應(yīng)確立工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工。
杭州灣南岸灘涂長(zhǎng)達(dá)10公里，車(chē)不能開(kāi)，船不能行。采用常規(guī)作業(yè)法，費(fèi)錢(qián)費(fèi)時(shí)，“梁上架梁”是最佳選擇。大橋建設(shè)者集成德國(guó)和意大利技術(shù)，自行研發(fā)了運(yùn)梁機(jī)、提梁機(jī)、架梁機(jī)等五大設(shè)備，把“梁上架梁”的世界紀(jì)錄由900噸提高到1430噸，堪稱(chēng)“世界第一架”。
單片重2200噸的70米混凝土箱梁號(hào)稱(chēng)“中華梁王”，大橋要架540片。為把“梁王”從預(yù)制場(chǎng)弄到運(yùn)梁碼頭而研制的縱向移梁臺(tái)車(chē)獲國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)用技術(shù)。為把“梁王”架上橋墩而研制的“天一號(hào)”3000噸起吊運(yùn)架船創(chuàng)下了“抓舉”亞洲紀(jì)錄。
大橋的鋼管樁直徑1.6米，比飯店的大餐桌還大，最長(zhǎng)88米，豎起來(lái)幾乎有30層樓高。這些“定海神針”必須在陸上一次成型完成整體加工。寧波三鼎公司巧妙地采用“打裹腿”式的螺旋焊卷工藝破解了難題。這種大直徑超長(zhǎng)鋼管樁制造工藝及其防腐、施工成套技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)橋梁建造史上的先例。
平時(shí)堅(jiān)不可摧的鋼筋混凝土，在海洋環(huán)境中卻難以抵擋氯離子的侵蝕。距大橋不遠(yuǎn)的一座碼頭才用了11年就發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。要保證大橋百年壽命，就必須煉成金剛不壞之身。工程技術(shù)人員反復(fù)研究試驗(yàn)，采用在混凝土中摻入粉煤灰和礦渣粉的辦法，使抗氯離子性能提高了3到4倍。
伴隨大橋建設(shè)而誕生的還有全天候運(yùn)行測(cè)量控制技術(shù)、跨海長(zhǎng)橋信息化管理技術(shù)、河工模型與橋墩局部沖刷研究、災(zāi)害天氣對(duì)大橋行車(chē)安全的影響和對(duì)策研究、以及海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究等。
這些重大科技創(chuàng)新成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋梁的建設(shè)提供了具有實(shí)際意義的借鑒。咱們工人有智慧
創(chuàng)新不只是專(zhuān)家的事，在杭州灣跨海大橋建設(shè)中，群眾性自主創(chuàng)新被列入立功競(jìng)賽的重要內(nèi)容，基層管理者、技術(shù)人員和操作工也貢獻(xiàn)著自己的智慧，金點(diǎn)子層出不窮，250多項(xiàng)創(chuàng)新成果是他們心血的結(jié)晶。
澆注八九十米的鉆孔樁，先要扎同等長(zhǎng)度鋼筋籠，可現(xiàn)場(chǎng)扎場(chǎng)地不夠，吊裝不便。中鐵十九局項(xiàng)目部決定在岸上分段制作，再到施工現(xiàn)場(chǎng)連接。但實(shí)際操作時(shí)碰到了麻煩：幾十根鋼筋犬牙交錯(cuò)長(zhǎng)短不一，長(zhǎng)度和偏差很難控制。鋼筋班班長(zhǎng)曾鐵光發(fā)動(dòng)班里的工人出點(diǎn)子、想辦法，幾天后，一個(gè)被他們稱(chēng)作“小卡盤(pán)”的工具被琢磨出來(lái)。借助這個(gè)小卡盤(pán)，加工一套鋼筋籠的時(shí)間縮短了一兩天，扎完570套鋼筋籠，節(jié)省工費(fèi)175萬(wàn)元。
70米箱梁的預(yù)制中，中鐵大橋局局長(zhǎng)譚國(guó)順帶著七八個(gè)技術(shù)員和工人，研制出“大跨度橋面振動(dòng)提漿機(jī)”，利用每秒千次的高頻震動(dòng)，一邊平整梁面，一邊將水泥漿提到表面，使箱梁頂部平滑光潔，工效也提高5倍以上。超長(zhǎng)棧橋施工中，中鐵四局技師王廣杰發(fā)明了裝配式懸臂導(dǎo)向定位架，既克服了棧橋鋼管樁定位難題，又增加了安全系數(shù)。
運(yùn)梁車(chē)一度故障頻發(fā)，有時(shí)卸載后空車(chē)返回要用八九個(gè)鐘頭，向生產(chǎn)設(shè)備的德國(guó)廠家咨詢(xún)，解釋是電氣線(xiàn)路有問(wèn)題，可檢查后并未發(fā)現(xiàn)異常。最終，中鐵二局的技術(shù)人員找到了毛�。杭蓖ＤK中的二極管老化。若請(qǐng)德國(guó)人來(lái)修，每小時(shí)要支付1000元服務(wù)費(fèi)。若更換兩個(gè)傳感器，要花5萬(wàn)元不說(shuō)，還得等40天才能到貨。他們放棄了這些途徑，通過(guò)對(duì)傳感器整體結(jié)構(gòu)的調(diào)整，用價(jià)值不到100元的國(guó)產(chǎn)電位計(jì)解決了問(wèn)題，土辦法治好了洋毛病。
800噸搬運(yùn)機(jī)有96個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎既要充氣又要充水。按照設(shè)備供應(yīng)商意大利DEAL公司的輪胎組裝方案，一天下來(lái)只能裝3個(gè)。中鐵二局技術(shù)工人何建動(dòng)腦筋特制了專(zhuān)用鐵架和氣門(mén)嘴，一個(gè)輪胎連安裝帶充水充氣不到半小時(shí)，DEAL公司派來(lái)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的蒙帕里挑起了大拇指：“中國(guó)工人，了不起！”
|
