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中國(guó)寧波網(wǎng)訊昨天下午，浙江省政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會(huì)，杭州灣跨海大橋工程指揮部新聞發(fā)言人金建明表示：大橋目前已累計(jì)完成工程投資114億元，主體工程100%，大橋26日全線貫通。發(fā)布會(huì)上，三個(gè)熱點(diǎn)問題都得到了一一解答。
民營(yíng)資本有變動(dòng)資本金工程款沒有拖欠過
杭州灣跨海大橋的融資機(jī)制與以往工程建設(shè)有所不同，它是按照市場(chǎng)化運(yùn)作的模式，自行籌資，自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。正因?yàn)槿绱耍髽蚪ㄔO(shè)的資本金里，出現(xiàn)了眾多民營(yíng)資本。
對(duì)此，金建明介紹說，2001年9月，通過政府部門項(xiàng)目推介、牽線搭橋，堅(jiān)持平等自愿的原則，按照《公司法》組建了項(xiàng)目公司———寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司，共有17家省內(nèi)民營(yíng)企業(yè)投資入股，占總資本的50.26%。項(xiàng)目公司成立以來，受國(guó)家宏觀調(diào)控、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略變化等因素影響，資本金幾經(jīng)調(diào)整，截至目前，民營(yíng)資本仍占到28.64%。
記者了解到，截至2006年底，寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司的股東中：
寧波交通投資控股有限公司出資134358萬元，占45%；
雅戈?duì)柤瘓F(tuán)股份有限公司出資10470萬元，占3.51%；
慈溪建設(shè)投資有限公司出資29857萬元，占10%；
慈溪興橋投資有限公司出資17234萬元，占5.77%；
慈溪天一投資有限公司出資21542萬元，占7.21%；
余姚市杭州灣大橋投資有限公司出資8617萬元，占2.89%；
中國(guó)中鋼集團(tuán)公司出資76497萬元，占25.62%。
金建明表示： “我可以負(fù)責(zé)地告訴大家，杭州灣跨海大橋的建設(shè)資金，不管是投資股東的資本金，還是銀行貸款，都是按照工程進(jìn)度計(jì)劃足額到位，保證了工程建設(shè)按時(shí)支付的需要，沒有拖欠一分錢的工程款�！�
整體防撞有周密設(shè)計(jì)九江大橋事件很難在此重演
建于1988年的廣東325國(guó)道九江大橋被一艘運(yùn)輸船撞擊橋墩，造成200多米橋面坍塌，釀成事故。那么，杭州灣跨海大橋在防撞方面又做了哪些工作呢？
杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮、總工程師呂忠達(dá)介紹說，大橋由通航孔橋和非通航孔橋兩部分組成，兩部分應(yīng)對(duì)防撞的設(shè)計(jì)有所不同。在設(shè)計(jì)時(shí)，就委托國(guó)內(nèi)最好的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了防撞設(shè)計(jì)，在建設(shè)時(shí)主要采取了兩方面措施。
第一方面是工程措施。大橋的橋型是S型，橋頭線與水流基本垂直，這使得過往船只可順?biāo)魍ㄟ^，減少碰撞。同時(shí)，在通航孔橋設(shè)置了防撞套箱，并在大橋附近放置通航航標(biāo)，以作提醒。除此之外，還在信息管理上建立了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)，可用無線技術(shù)提醒進(jìn)入大橋區(qū)域的船只規(guī)范航行。
第二方面的措施是加強(qiáng)管理。呂忠達(dá)說，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，已發(fā)生的大橋被撞事故中，50%是因?yàn)榇瑔T麻痹或操作不當(dāng)所致，30%是天氣因素，20%是船只的船機(jī)故障。只要加強(qiáng)管理，這些都是可以減少或避免的。今后將協(xié)同有關(guān)部門，加強(qiáng)對(duì)過往船只設(shè)備和人員的管理。
“南通航孔橋設(shè)計(jì)通航標(biāo)準(zhǔn)是3000噸，所以我們的防撞設(shè)計(jì)也是3000噸。北通航孔橋設(shè)計(jì)通航標(biāo)準(zhǔn)是35000噸，即可以通過35000噸的輪船，但我們的防撞設(shè)計(jì)是5000噸。因?yàn)槲覀儗?duì)現(xiàn)在和今后的過往船只進(jìn)行了摸底調(diào)查，10000噸左右的輪船已經(jīng)很少很少，這些大輪船完全可以通過加強(qiáng)管理來避免撞擊�！眳沃疫_(dá)說， “非通航孔橋的防撞設(shè)計(jì)是235噸，因?yàn)椴皇峭ê絽^(qū)，杭州灣區(qū)域行駛船舶的標(biāo)準(zhǔn)多在此之下，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)�！�
已獲250多項(xiàng)技術(shù)革新成果大橋建設(shè)創(chuàng)造6項(xiàng)第一
杭州灣跨海大橋工程建設(shè)的過程是一個(gè)科技不斷創(chuàng)新的過程。目前主體工程結(jié)束，到底有多少科技創(chuàng)新是全國(guó)領(lǐng)先的呢？
金建明介紹說，截至2006年底，大橋建設(shè)中共有3項(xiàng)專利技術(shù)、2項(xiàng)部級(jí)工法獲得批準(zhǔn)，有8項(xiàng)科技成果獲得省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國(guó)家標(biāo)委會(huì)、交通部、鐵道部及中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)等行業(yè)的新規(guī)范中，還有8項(xiàng)專利技術(shù)、3項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法正在申報(bào)之中。他說，大橋開工以來獲得了250多項(xiàng)技術(shù)革新成果，目前已有5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)科技項(xiàng)目通過了國(guó)家鑒定，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
據(jù)介紹，杭州灣跨海大橋建設(shè)已經(jīng)創(chuàng)造了6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)第一：
一、大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一。
二、大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求，并提出了相應(yīng)的工程技術(shù)措施。
三、50米箱梁“梁上運(yùn)架梁”技術(shù)，其架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一，刷新了目前世界上同類技術(shù)、橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架梁”的新紀(jì)錄。
四、大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米整體預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼箱梁，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。
五、采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，整樁螺旋鋼管樁長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一。
六、大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著蜂窩狀淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類地理?xiàng)l件之首創(chuàng)。 (記者吳明京)
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