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大橋解讀
關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新
http://www.www-997799.com  中國(guó)寧波網(wǎng)   08年01月31日 10:53

  1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì)

  杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里,建設(shè)條件十分惡劣,為保證海上施工的安全和質(zhì)量,必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢,制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則,盡量減少海上作業(yè)時(shí)間,變海上施工為陸上施工,采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則。

  2、大直徑超長(zhǎng)鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù)

  大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長(zhǎng)達(dá)89米,樁徑為1.5米和1.6米,總計(jì)5474根。通過(guò)近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工,進(jìn)度快,質(zhì)量好,證明這一選擇是正確的。

  其創(chuàng)新點(diǎn)是:超長(zhǎng)整樁預(yù)制;內(nèi)外螺旋焊接;三層熔融環(huán)氧粉未涂裝;埋弧自動(dòng)焊工藝;大直徑不等壁厚焊接;犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)。

  3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)

  其創(chuàng)新點(diǎn)是:對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究;70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析;真空輔助壓漿技術(shù);研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備;首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果;自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺(tái)車。

  4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù)

  其創(chuàng)新點(diǎn)是:結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化;海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐;預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐;箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。

  5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究

  其創(chuàng)新點(diǎn)是:建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù);研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件;制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長(zhǎng)期原體觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

  6、跨海長(zhǎng)橋全天候運(yùn)行測(cè)量控制關(guān)健技術(shù)研究

  其創(chuàng)新點(diǎn)是:連續(xù)運(yùn)行GPS參考站,在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則,彌補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋這方面的空白;目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長(zhǎng)度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決,為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考;創(chuàng)造性地提出過(guò)渡曲面擬合法,使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度;用測(cè)距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測(cè)量,創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測(cè)量的方法;杭州灣跨海大橋在國(guó)內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng)。

  7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

  2002年8月,通過(guò)專家組鑒定,研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

  8、災(zāi)害天氣對(duì)跨海長(zhǎng)橋行車安全的影響研究及對(duì)策

  主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是:確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn);面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究;提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施;基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究;制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn);開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備;開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前,已取得系列中間成果,其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。

  9、跨海長(zhǎng)橋建設(shè)信息化管理技術(shù)

  其創(chuàng)新點(diǎn)是:對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解,形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件,并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián),提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式;集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建,極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本;實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的多點(diǎn)無(wú)線視頻圖像傳輸及回送。

  系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多,在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。

  以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過(guò)交通部和交通廳的鑒定,其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,為國(guó)內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。

稿源:   編輯: 賴小惠
 
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