11月19日,在國(guó)內(nèi)多個(gè)BBS上出現(xiàn)了一則題為“抗?fàn)!某?0位機(jī)長(zhǎng)集體辭職!”的消息,消息的內(nèi)容表明,這個(gè)“某航”指的是東方航空江蘇公司。機(jī)長(zhǎng)們集體辭職近年來(lái)已經(jīng)不是新鮮事。作為影響著飛行安全的關(guān)鍵人物,飛行員們的情緒波動(dòng)是受到密切關(guān)注的。機(jī)長(zhǎng)們一發(fā)怒,人們就不能不憂(yōu)心忡忡。然而人們關(guān)注的遠(yuǎn)不止這些,作為特殊技術(shù)人員的飛行員或機(jī)長(zhǎng),他們工作的流動(dòng)本該按正常手續(xù)完成,但是在供不應(yīng)求和巨額培養(yǎng)費(fèi)的背景下,飛行人才的流動(dòng)從另一個(gè)側(cè)面暴露出制度上的問(wèn)題和缺陷。
機(jī)長(zhǎng)們到底怎么了!
“哪里有壓迫,哪里就有反抗。!”11月19日,很多人都在網(wǎng)上看到了這個(gè)帖子中怒氣沖沖的話(huà)語(yǔ)。發(fā)布這個(gè)帖子的“西祠胡同”和“天涯社區(qū)”都是國(guó)內(nèi)人氣最旺的BBS,還有一個(gè)BBS則是民航人比較集中的“民航社區(qū)”。
帖子的內(nèi)容說(shuō):“在江蘇公司,一個(gè)沒(méi)有背景關(guān)系的普通飛行員,地位還不如一個(gè)食堂的勤雜工!一個(gè)機(jī)組車(chē)司機(jī)也可以和飛行員揮拳相向!何談其余。對(duì)飛行員的緊箍咒是一層多一層,工資發(fā)放卻是一拖再一拖,F(xiàn)在連飛行員安全飛行的底線(xiàn)也無(wú)法保證了,公司安全事件接連不斷,這些事件的相關(guān)責(zé)任人大都是LD本人或和LD有密切關(guān)系,所以他們就一捂再捂,不肯將事件真相公布以期糾正。”
“今年10月23日,江蘇公司18位一線(xiàn)機(jī)長(zhǎng)聯(lián)名給公司領(lǐng)導(dǎo)寫(xiě)信,要求公司給予解決影響飛行員安心飛行的各種問(wèn)題。公司領(lǐng)導(dǎo)在草草搪塞之后,未做出任何實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)。終于在今年11月15日,在內(nèi)心顧慮重重,對(duì)安全飛行保證無(wú)望的情況下,7位少壯派機(jī)長(zhǎng)提出暫停執(zhí)行航班生產(chǎn)的要求。而這次飛行部領(lǐng)導(dǎo)卻反應(yīng)神速,立即出臺(tái)了對(duì)這些機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行‘暫停機(jī)長(zhǎng)資格,暫時(shí)停飛’的處理決定,并利用其掌握的公司準(zhǔn)備網(wǎng)網(wǎng)站對(duì)這些機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行人身攻擊?吹斤w行部領(lǐng)導(dǎo)的這種惡劣態(tài)度,在如此巨大的壓力之下,11月16日又有3名少壯派機(jī)長(zhǎng)提出拒絕執(zhí)行航班生產(chǎn)任務(wù)。而飛行部LD卻是執(zhí)迷不悟,再一次炮制了對(duì)這幾名機(jī)長(zhǎng)加重處理的處理決定!
“在努力無(wú)望的情況下,11月17日,這10名機(jī)長(zhǎng)正式向江蘇公司提交了辭職信!
機(jī)長(zhǎng)們?cè)凇棒[情緒”?
11月20日,記者通過(guò)“民航社區(qū)”找到了在這個(gè)社區(qū)發(fā)布帖子的“Joseph75”,他向記者確認(rèn),他本人就是這次辭職的10名機(jī)長(zhǎng)之一。
當(dāng)記者提出要進(jìn)行采訪時(shí),這位機(jī)長(zhǎng)對(duì)記者表示,需要跟“兄弟們”商量一下如何處理這件事,要聽(tīng)聽(tīng)他們的意見(jiàn)。隨后不久,他給記者發(fā)來(lái)短信,稱(chēng)大家覺(jué)得目前只是剛剛提出辭職,還沒(méi)有與公司解除勞動(dòng)關(guān)系,因此現(xiàn)在接受采訪時(shí)機(jī)還不是很合適。他希望記者如果報(bào)道這件事,一定要“如實(shí)報(bào)道”。
昨日上午,記者通過(guò)電話(huà)采訪了東方航空江蘇公司。該公司宣傳科的一位負(fù)責(zé)人告訴記者,他聽(tīng)人提起過(guò)這件事兒,但是因?yàn)樯暇W(wǎng)不大方便,還沒(méi)有看到網(wǎng)上的帖子。
他說(shuō):“我認(rèn)為這只是我們企業(yè)內(nèi)部的事情,不是很?chē)?yán)重的事情。他們這些人不是辭職,跟前段時(shí)間媒體報(bào)道的兩個(gè)機(jī)長(zhǎng)辭職的性質(zhì)完全不一樣。他們其實(shí)只是在鬧情緒,可能是因?yàn)橛械膭e的航空公司待遇比較高,他們覺(jué)得有些方面沒(méi)有得到滿(mǎn)足。”
這位負(fù)責(zé)人表示,這些人所說(shuō)的東方航空江蘇公司存在尚未解決的影響飛行安全的問(wèn)題,只是把一些個(gè)人的矛盾上升為整個(gè)公司的問(wèn)題,網(wǎng)上的東西只能代表他們的一面之辭。
“這件事情不會(huì)影響到我們公司的飛行!對(duì)我們來(lái)說(shuō),飛行員還不是太缺,我們有100多個(gè)飛行員吧,應(yīng)該不會(huì)因?yàn)?0個(gè)人有情緒而影響飛行!彼f(shuō)。
這位負(fù)責(zé)人表示,這10個(gè)人的具體情況,他還不是太清楚,需要進(jìn)一步了解后才能答復(fù)。不過(guò)當(dāng)昨天下午記者再致電其辦公室時(shí),沒(méi)有聯(lián)系到他。
飛行員跳槽已不新鮮
近年來(lái),由于民用航空的迅速發(fā)展以及民營(yíng)航空公司進(jìn)入市場(chǎng),引發(fā)飛行員流動(dòng)加速,飛行員跳槽事件屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。近一年來(lái),就有100多位骨干飛行員辭職。
2004年7月,國(guó)內(nèi)某大航空公司有14名飛行員集體性向公司提交辭職書(shū),投奔民營(yíng)航空公司奧凱,其中大部分為教員和機(jī)長(zhǎng)。
飛行員跳槽對(duì)于東方航空江蘇公司也不是第一遭。不久前,南京江寧區(qū)法院判決了一起東航與飛行員的勞動(dòng)糾紛案件,兩位跳槽的飛行員分別被判支付公司高達(dá)100萬(wàn)元的賠償款。這個(gè)官司在全國(guó)范圍內(nèi)引起關(guān)注。
這兩名飛行員與東方航空江蘇公司的糾紛始于去年7月。當(dāng)時(shí),兩人以東航長(zhǎng)期拖欠應(yīng)得的小時(shí)費(fèi)收入為由,向東航江蘇公司提交辭呈。而東航江蘇公司提出,走人可以,每人必須支付800萬(wàn)元的賠償金。兩人向江蘇省勞動(dòng)仲裁委員會(huì)提出仲裁申請(qǐng),希望解除與東航的勞動(dòng)合同。
2004年12月7日,經(jīng)江蘇省勞動(dòng)仲裁委員會(huì)裁決,兩人與中國(guó)東方航空江蘇有限公司的勞動(dòng)合同自2004年8月13日解除,并一次性賠償東航江蘇公司培訓(xùn)費(fèi)38.8萬(wàn)元和33.8萬(wàn)元。東航江蘇公司不服,扣住兩人的檔案不予轉(zhuǎn)出,向南京市江寧區(qū)人民法院起訴。
江寧區(qū)法院通過(guò)先予執(zhí)行,幫助兩名飛行員轉(zhuǎn)出了被扣的檔案。法庭審理認(rèn)為,兩名飛行員單方面解除勞動(dòng)合同是合法的。因?yàn)楦鶕?jù)勞動(dòng)法的規(guī)定,勞動(dòng)者依法享有辭職權(quán)。但兩人與東航簽訂的是無(wú)固定期限合同,單方面解除勞動(dòng)合同已構(gòu)成違約。上個(gè)月,江寧區(qū)法院進(jìn)行了宣判,兩被告各支付原告賠償款100萬(wàn)元。這起案件是全國(guó)首例由法院判決的飛行員與航空公司之間的勞動(dòng)糾紛。
媒體了解到這兩名飛行員跳槽的真實(shí)原因主要是不滿(mǎn)東航的待遇。除了年薪可能不如其他公司高之外,東航的飛行小時(shí)費(fèi)比其他公司低,光這一項(xiàng)就讓他們每年少賺近10萬(wàn)元。
民航打響飛行員爭(zhēng)奪戰(zhàn)
目前全國(guó)有一萬(wàn)名民航飛行員,負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)800個(gè)航班。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),飛行員人數(shù)剛剛夠。而光是今年,全國(guó)各大航空公司新購(gòu)置的飛機(jī)數(shù)量就達(dá)145架,越來(lái)越多的航空公司覺(jué)得手中的飛行員數(shù)量不夠用了。權(quán)威人士估計(jì),未來(lái)20年中國(guó)至少需要增加4萬(wàn)名左右的飛行員,而目前國(guó)內(nèi)的培養(yǎng)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足這一需要。
2003年左右,民航總局批準(zhǔn)成立鷹聯(lián)航空、春秋航空和奧凱航空等民營(yíng)航空公司,并允許民營(yíng)資本進(jìn)入機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域。這些蓬勃發(fā)展的民營(yíng)航空公司顯然不會(huì)等上10年培養(yǎng)一個(gè)飛行員。各大航空公司現(xiàn)有的飛行員成為他們的目標(biāo)。
除了民營(yíng)航空公司高薪挖人外,規(guī)模較大的航空公司之間,也會(huì)互相爭(zhēng)奪飛行員。雖然不像民營(yíng)航空公司那樣赤裸裸地強(qiáng)行挖人,也會(huì)暗中與其他公司的飛行員聯(lián)系。據(jù)東航的工作人員介紹,這次辭職的兩名飛行員已經(jīng)受聘于南方一家股份制航空公司。
“一去就能上天,省去很多培養(yǎng)費(fèi)用,人家肯定樂(lè)意接受!睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
面對(duì)日益激烈的飛行員爭(zhēng)奪戰(zhàn),航空公司通常采取兩類(lèi)方法留住人才,一是提高待遇,二是在勞動(dòng)合同中規(guī)定高額的辭職賠償金。另外控制飛行員個(gè)人檔案也是航空公司卡住跳槽者的辦法。
不過(guò),業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,航空市場(chǎng)開(kāi)放之后,人才流動(dòng)無(wú)法阻擋,民航總局也在正視這一現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上為人才流動(dòng)創(chuàng)造環(huán)境,駕照全國(guó)通用即是一個(gè)重要舉措。今年初國(guó)家民航總局進(jìn)行改革,將過(guò)去飛行員領(lǐng)取的地區(qū)性飛行執(zhí)照換發(fā)為全國(guó)通用飛行駕駛執(zhí)照,為飛行員跳槽掃平了障礙,這讓各航空公司的老總們大為頭疼。
另一方面,出于影響飛行安全的擔(dān)憂(yōu),同時(shí)也是為了解決頻繁發(fā)生的糾紛,2004年10月27日,中國(guó)民航總局緊急下發(fā)《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證飛行安全的通知》,基本凍結(jié)了國(guó)內(nèi)飛行員的流動(dòng),直到今年5月25日,民航總局與人事部等五部委發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》,規(guī)定招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的,應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商,達(dá)成一致后,參照70萬(wàn)至210萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用,這個(gè)價(jià)格區(qū)間正好是培養(yǎng)一個(gè)畢業(yè)飛行員與機(jī)長(zhǎng)所付出的費(fèi)用。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航空公司靠嚴(yán)防死守留住人才已經(jīng)不大現(xiàn)實(shí)。關(guān)鍵是改革國(guó)有民航公司陳舊的制度,減少冗員,提高工作效率,提高空中飛行一線(xiàn)人才的積極性和對(duì)企業(yè)的忠實(shí)度。而現(xiàn)實(shí)是很多航空公司還沒(méi)有意識(shí)到人才流失的危機(jī),舊的體制嚴(yán)重影響了飛行員的積極性。
不少飛行員就批評(píng)東航這些國(guó)有股份制航空公司,仍然適用陳舊的行政崗位級(jí)別制度,造成大部分飛行員基本收入低于行政人員。這種不合理的制度嚴(yán)重影響了飛行員的積極性。
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