3月31日,東方航空公司云南公司(下稱東航云南公司)執(zhí)飛云南省內(nèi)州市的18個航班全部集體返航,東航云南公司做出了“天氣原因”的解釋,隨之一封飛行員公開信也出現(xiàn)在公眾視野。昨日該公司有飛行員就“天氣原因”這個解釋提出質(zhì)疑:“中國民航的安全標準是統(tǒng)一的,其他公司的飛機能降落,為什么我們東航的飛機就降不下來?”
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質(zhì)疑:“天氣原因”讓飛行員不解
王華(化名)是東航云南公司一名飛行員,他是昨日上網(wǎng)時,才知道31日執(zhí)飛大理、麗江、芒市等6個地州的18個航班全部返航的事情。就東航云南公司給出的“天氣原因”的說法,王華提出質(zhì)疑:“我是飛行員,我清楚中國民航的安全標準是統(tǒng)一的,其他航空公司的飛機能降落,為什么我們東航的飛機就不能降落?”王華表示,在他的飛行員生涯中,還沒有見過執(zhí)飛州市的全部航班因天氣原因返回的情況。
針對這兩天流傳在東航飛行員宿舍和飛行樓間的公開信(信中涉及待遇太低、針對飛行員的檢查“傷害自尊”以及“鄭志宏跳槽遭天價索賠”事件等問題),王華稱他只是在在網(wǎng)絡(luò)上見到過這封信,也不知道31日的18個航班集體返航,是否與這些飛行員的情緒有關(guān),但公開信上有關(guān)的內(nèi)容早已在飛行員間流傳卻是事實。
東航云南公司的飛行員樊杰(化名)說,航班返航是飛行員從安全角度出發(fā)采取的必要措施。樊杰承認這個事件給航空系統(tǒng)造成了非常不好的影響, “如果遇到糟糕天氣,我可能也飛不了,也會返航。如果機場不具備降落的條件,我非得去降落,出了問題怎么辦?”但針對其他航空公司的飛機能夠降落,而東航飛機卻折返的事實,他說:“云南地形復(fù)雜,別的航空公司可能是冒著風險就降落了!
樊杰說,他前日看到航班表涂改得一蹋糊涂,各航班換機長換人,許多航班還沒有人駕駛,針對公開信的問題,樊杰說他也看到了那封寫給飛行員的信,但他不認為這和18個航班返航有什么聯(lián)系!帮w行員都是很理智的,如果有什么訴求和想法,就會去找領(lǐng)導(dǎo),不會把自己遭受的委屈發(fā)泄在飛行中來!彼f,飛行員只有通過正常的渠道表達自己的心聲才是雙贏的做法,“至于外界有什么想法,那就是仁者見仁、智者見智!
工資:“差異計費”飛行員不接受
針對工資問題,東航云南公司飛行員王華說,東航云南公司飛行員的工資,大致按照教員、機長、副駕駛員分三類,工資主要由兩部分構(gòu)成,即固定部分和小時費部分。所謂小時費就是飛行員執(zhí)飛一個正常航班后計入的工資收入部分。機長的固定工資部分是9000多元,小時費用作為飛行員的工資構(gòu)成,根據(jù)執(zhí)飛線路和時間的不同都不盡相同!皢栴}就在這里,”王華說,有時,對執(zhí)飛支線航班的飛行員來說,跟執(zhí)飛干線航班的飛行員所花準備時間、過站時間都差不多,但計算小時費用卻相差很大。王華舉例說:“比如從昆明飛昭通,飛行時間大概50分鐘左右,加上提前準備,過站環(huán)節(jié),得要3個多小時,如果是早班的則是4小時,因為要求早班提前兩小時起床準備,而小時費用則只有一個小時。而執(zhí)飛一個干線航班,小時費用則是好幾個小時,而準備環(huán)節(jié)的時間和過站時間都差不多,執(zhí)飛干線比支線要劃算得多。此外,航班延誤時多耗費的時間也不計入小時費中,但這也是我們的勞動!
據(jù)了解,以前,航空公司也是這樣為飛行員計算勞動報酬的,那么以前的小時費是如何計算的呢?“云南航空公司在與東方航空公司重組以前,云南航空公司給飛行員的小時費標準高于現(xiàn)在,之間的差距比較小,當時的飛行員并沒計較這些。現(xiàn)在物價漲了,實行新的稅收標準,公司沒有給我們加工資,我們的工資變相地在減少!蓖跞A說!霸谝话闳说难劾铮w行員生活在藍天上讓人贊美的聲音之中,認為我們的工資高。其實很辛苦很累,我們的眼睛睜得比誰都大,孩子沒有接送過,對家屬和父母沒有很好的照顧,但目前的工資水平其實還比不上國內(nèi)A航空公司的水平!
針對公開信上的內(nèi)容,王華不贊同的是,一些針對飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”。王華覺得這樣的檢查對飛行員沒有傷害,是必要的,嚴格的安檢是對大家的安全負責。
天氣調(diào)查
滯留乘客反映目的地沒下雨
31日,東航云南公司返航的18個航班目的地天氣到底怎樣?記者致電了麗江機場和版納機場有關(guān)部門。麗江機場咨詢處的一女士說,31日,由于東航臨時取消了6-7趟航班,導(dǎo)致整個機場的飛機降落出現(xiàn)了一點混亂,不過昨日,飛機的起飛降落都已經(jīng)基本恢復(fù)正常。該女士說,昨日和前日,麗江是晴天,其他航空公司的航班都在正常運行。
西雙版納機場也稱:前日,東航有8趟航班取消,東航給出的解釋是天氣原因,機場的一名工作人員稱,前日雖然是個陰天,但天氣尚好,除東航外,其他航空公司的航班也都在正常運行。
昨日14時許,東航云南分公司正組織30多名公司志愿者深入到滯留乘客中,為乘客詳細解釋前天航班返航的原因。一些被滯留的乘客則正忙著辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)!拔覀兪亲蛱煜挛2點乘坐MU5975次航班到芒市的,但航班延誤時,公司的工作人員說芒市出現(xiàn)雷雨天氣,而在機場接我的家人告訴我,芒市當天根本就沒有雷雨。但飛機今天還是飛不了。”李女士說。
外地乘客劉文斗在辦理即將出發(fā)的登機手續(xù)。劉文斗是31日18個航班集體折返的滯留乘客之一,他們有一個10多人的團隊,要去德宏旅游。盡管他們每人獲得了400元的賠償,劉文斗還是很不滿。他說,3月31日,他們乘坐東航云南公司的飛機去芒市機場,飛機到芒市后在空中兜了一圈,所有人同機又回到了昆明。劉文斗返回昆明后心有不甘,忙給芒市的朋友打電話,詢問當時芒市的天氣情況到底怎樣,還通過電視的天氣預(yù)報了解了芒市當?shù)氐奶鞖馇闆r,“我芒市的朋友當時告訴我,當時天氣晴好。既然沒有所謂的‘雷雨天氣’,為什么飛機飛到芒市了不降落?”劉文斗說他作為消費者,理應(yīng)知道真正原因。
昨日,他在昆明機場向有關(guān)工作人員了解內(nèi)情,而一名向劉文斗介紹“內(nèi)情”的工作人員卻被人當場斥責了一通,這一幕被“我的團隊看見”,為什么要這樣?劉文斗發(fā)出質(zhì)問。剛說到這里,匆忙要登機去芒市的他邊走邊說,“400元錢是對我耗去的時間的賠償,這事還沒完,我回來后要討個說法!
“針對這次事件,我們已經(jīng)按最高標準對乘客進行了賠償,今日已經(jīng)加強了運力,盡量疏散滯留乘客,一部分滯留乘客已經(jīng)離開了昆明,如有乘客對處理結(jié)果不滿意,可以通過合法途徑解決!睎|航云南公司一名王姓負責人說。
業(yè)內(nèi)人士分析
疑因薪資問題引發(fā)“飛行員罷工”
雖然在記者采訪時,東航云南分公司相關(guān)部門堅稱3月31日該公司18班航班返航,是因為天氣原因引發(fā),但“飛行員罷工”一說經(jīng)媒體報道后,有部分云南民航界人士表示認同。
在一個以中國民航為主要內(nèi)容的“民航資源網(wǎng)”網(wǎng)站上,昨日關(guān)于東航云南分公司飛機返航的帖子在一天之內(nèi)突然增加了10余篇。云南民航業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的人士認為,此次東航云南分公司航班返航事件,可能是因為薪資問題引發(fā)。他表示,在2002年民航改革后,中國云南航空公司并入中國東方航空公司,為東航云南分公司。在中國東方航空公司的旗下,還有東航山東分公司、山西分公司、安徽分公司、江西分公司、江蘇公司、河北分公司、甘肅分公司等下屬公司。由于云南民航業(yè)發(fā)展情況較好,東航云南分公司成為了總公司下屬的眾多分公司中的主要盈利公司。但在薪酬分配中,盈利情況較好的云南分公司飛行員所得薪酬,與部分盈利情況較差的分公司職工沒有拉開距離,東航云南分公司飛行員薪資水平不高,去年東航云南分公司飛行員跳槽被索賠高額違約費,僅是其中的一個案例。由于不滿獎金分配、征稅比例等有關(guān)薪酬分配的問題,可能是誘發(fā)此次返航事件的主要原因。
而另一家航空公司的綜合管理部人員張先生也表態(tài)說:“如果前方氣候不好,飛機是不會起飛的。”張先生說,飛行員的心理壓力普遍比較大,為最大限度提高安全系數(shù),業(yè)內(nèi)要求民航累積安全飛行必須超過1200萬小時,因此每個飛行員都是高度緊張的。張先生不愿意就各航空公司飛行員的薪水做比較,“飛行員作為一個特殊的群體,他們的薪水和待遇等都是相對敏感的話題!
張先生說,如果飛行員的確是因為質(zhì)疑薪水太低,可以通過正當渠道協(xié)商。談到整個云南的民航狀況時,張先生說:“現(xiàn)在是旅游旺季,在這個大的環(huán)境下,各航空公司不會為了爭奪市場而爭得頭破血流,一起把市場做大,把服務(wù)做好才是當務(wù)之急!
對話
公司人員:“公開信”與返航事件無關(guān)
就前日東方航空云南分公司18趟航班突然臨時返航的原因,我們專訪了該公司黨辦工作人員李露榮,據(jù)他解釋,云南是高原機場,運行條件復(fù)雜,返航的主要原因是天氣原因造成的,前日大理、西雙版納等地風速超標、低空繞流、雷雨等天氣狀況造成氣象條件達不到飛機安全降落的標準,這次事件只是一種偶然性,每年的三到五月份出現(xiàn)這種現(xiàn)象也是很正常的。前天他們公司有18趟航班返航的情況,在該公司每天295趟航班中,返航的比例10%都不到。
新報:“中國民航的安全標準是統(tǒng)一的,其他航空公司的飛機能降落,為什么東航的飛機就不能降落?”這是東航云南公司一名飛行員的質(zhì)問,你對這個質(zhì)問持何種態(tài)度?
李露榮:行業(yè)內(nèi)是有一套運行的安全標準,什么條件下降落,還跟一家公司的安全文化有關(guān)系。作為飛行員他只能在具備安全條件時才能降落。
新報:一天內(nèi),返航的18個航班全是執(zhí)飛省內(nèi)州市的航班。你不覺得奇怪嗎?31日當天每個航班目的地的天氣情況怎樣?能不能說明31日上述航班目的地天氣很差?
李露榮:這是一次偶然加必然的集中事件,對航空公司來說,平常也會出現(xiàn)因天氣原因返航的情況。有時也會遇到這樣的情況,其他航空公司的飛機在目的地降落后,我們公司的飛機到達時,就不具備安全降落的天氣條件了,有時晚幾分鐘都很正常。
新報:您說18個航班返航都是天氣原因造成的,那么您的消息來源是什么?
李露榮:飛行員返回后都要向公司專門部門遞交飛行報告,將有關(guān)情況如實上報,消息來源于飛行報告。
新報:機場塔臺也有飛機飛行的相關(guān)記錄,為了更有說服力,能否協(xié)調(diào)塔臺公開這些航班的有關(guān)記錄?
李露榮:恕我無能為力,只有政府相關(guān)部門調(diào)查時才能調(diào)看這些資料,航空公司無法看到這些資料。
新報:那封飛行員的公開信你看過了嗎?
李露榮:知道,兩天前我們公司有關(guān)負責人就發(fā)現(xiàn)了。公司還展開了調(diào)查,但沒有一位飛行員反映任何問題,目前,也還沒有找到這封公開信到底出自何處。
新報:在互聯(lián)網(wǎng)上,有人猜測這次返航事件與公開信和飛行員的情緒有關(guān),你是如何看待的?
李露榮:到目前為止,在我們的走訪調(diào)查中,還沒有相關(guān)的證據(jù)表明18個航班返航與公開信和情緒有關(guān)。
新報:勞動報酬方面,有飛行員認為公司的小時費用比重組前低,您如何看待這個說法?
李露榮:重組后,職工的收入明顯高于重組前,這是有目共睹的。無論是負責支線還是干線上的飛行員,工資主要由固定費和小時費來計算,實行多勞多得的原則,針對有飛行員翻印的干線和支線間存在的收入差異問題,公司調(diào)查后會做出調(diào)整。另外,公司針對這次事件,公司將對做出進一步改進。
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