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央視《東方時(shí)空》2008年3月26日播出：海航飛行員辭職風(fēng)波調(diào)查，以下為節(jié)目?jī)?nèi)容。
近幾年來(lái)，飛行員辭職的新聞時(shí)有發(fā)生，涉及多家航空公司，而最近備受關(guān)注的無(wú)疑是海航集團(tuán)的飛行員辭職事件。3月21日，隨著兩名該集團(tuán)的飛行員提出辭職，這份起始于2006年的辭職名單，數(shù)量已經(jīng)增至22名。不過(guò)，這場(chǎng)曠日持久的被媒體稱(chēng)做海航辭職門(mén)的事件，到目前為止還沒(méi)有一位飛行員成功離開(kāi)海航。有媒體報(bào)道，兩年多的辭職經(jīng)歷，給他們的生活帶來(lái)天翻地覆的變化，飛行員賣(mài)車(chē)賣(mài)房甚至有人回家種菜，被稱(chēng)作當(dāng)今有翅難飛的人。那么，飛行員為什么要辭職?他們辭職遭遇到了哪些困難?又是因?yàn)槭裁磳?dǎo)致飛行員明知道辭職艱難，仍前仆后繼地加入辭職行列?飛行員辭職事件背后反映的又是什么問(wèn)題呢?
辭職引發(fā)巨額賠償
羅祖林，機(jī)長(zhǎng)，32歲。2007年11月19日向海航提出辭職，是此次海航飛行員辭職中最年輕的機(jī)長(zhǎng)，在勞動(dòng)仲裁階段海航向他提出的賠償是490萬(wàn)。
羅祖林說(shuō)，他到海航工作快8年，05年升為機(jī)長(zhǎng)，今年初為人父，家里的花銷(xiāo)都得靠他一個(gè)人，因?yàn)檗o職不順利，他迫不得已賣(mài)掉了他的賽納車(chē)。
王建林，正駕駛，43歲。去年11月提出辭職，海航向他提出的賠償是500萬(wàn)。
王建林說(shuō)，他從1999年四月開(kāi)始到海航工作，那時(shí)候月薪不到三千，05年漲工資后他每月能掙到一萬(wàn)五。就算去賣(mài)腎也賣(mài)不了那么多錢(qián)。
我們的記者了解到，其他的提出辭職的飛行員，都面臨著海航提出的五百萬(wàn)左右的賠償，飛行員們都覺(jué)得那是一個(gè)天價(jià)。不過(guò)，他們也強(qiáng)調(diào)，對(duì)海航提出這樣的賠償，其實(shí)也不是沒(méi)有心理準(zhǔn)備。那么既然明知道負(fù)擔(dān)不起高額賠償，辭職可能不會(huì)成功，為什么還要堅(jiān)持辭職呢?是因?yàn)閷?duì)海航現(xiàn)有的工資待遇不滿?或者有其他的航空公司開(kāi)出了更誘人的條件?
辭職原因
據(jù)飛行員們介紹，他們?cè)诤：焦ぷ鞯男剿哂趪?guó)內(nèi)三大航空公司，較之新發(fā)展起來(lái)的小民航公司，也不遜色。
飛行員張鷹告訴我們，海航始終在整個(gè)民航系統(tǒng)里，算是高收入的。
飛行員姚金虎：這次工資調(diào)整完以后大概機(jī)長(zhǎng)五萬(wàn)，機(jī)長(zhǎng)大概拿到四百塊錢(qián)每小時(shí)，一般情況下，像有些公司機(jī)長(zhǎng)大概都是三百塊錢(qián)每小時(shí)左右。
飛行員張鷹:海航從來(lái)沒(méi)有自責(zé)過(guò)，也沒(méi)有承認(rèn)過(guò)，飛行員掙的工資比別人高，為什么還要走，什么原因?
那么，按照飛行員的說(shuō)法，他們并不是不滿海航支付的薪酬，也不是追求更高的工資，那么，他們辭職到底又是因?yàn)槭裁茨?又是為什么，導(dǎo)致海航在支付比大部分同行高的工資時(shí)，卻留不住這幾十號(hào)員工呢?
馮向東是此次提出辭職的飛行員之一，今年41歲，在海航工作十年，已經(jīng)是飛行員教員的他說(shuō)，讓他辭職的很重要的原因就是超時(shí)飛行，在他的飛行記錄上，僅07年這一年，就出現(xiàn)過(guò)多次超時(shí)飛行。
按照民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定的相關(guān)規(guī)定，在任何連續(xù)的7個(gè)日歷日內(nèi)，被安排一次或者一次以上值勤期的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)安排一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。
律師張起淮：必須連續(xù)休息48小時(shí)，對(duì)飛行員身體的保護(hù)，對(duì)公共安全，飛行安全的要求。
張起淮，中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員，被媒體稱(chēng)為中國(guó)“航空案第一律師”，此次也是海航飛行員辭職案的代理律師，張起淮說(shuō)，他認(rèn)為海航這樣讓飛行員超時(shí)飛行，很不妥。
張起淮說(shuō)，超時(shí)飛行會(huì)導(dǎo)致飛行員的大腦皮層的反應(yīng)減慢，這對(duì)飛機(jī)這種高精密集中操縱的工具來(lái)說(shuō)，非常危險(xiǎn)。
馮向東：我們這樣反映N多次了，一句話，公司需要，克服一下吧，一句話就打發(fā)了。
馮向東說(shuō)，超時(shí)飛行不是他一個(gè)人所獨(dú)有的情況，其他辭職的飛行員也都同樣有類(lèi)似的經(jīng)歷。不過(guò)，馮向東說(shuō)，他們辭職，還不僅僅是超時(shí)飛行這一個(gè)原因。
曲良琦，機(jī)長(zhǎng)42歲，在海航工作十年，07年8月24號(hào)向公司提出辭職。曲良琦說(shuō)，他實(shí)在太累了，除了忍受超時(shí)飛行，還得承受沒(méi)有假期的生活，因?yàn)榘匆?guī)定他們都有健康療養(yǎng)假，但他根本沒(méi)有享受到。
曲良琦：療養(yǎng)假也沒(méi)休，探親假也沒(méi)休。我從2000年來(lái)，就這三次，三次加起來(lái)一共是27天。因?yàn)檫B續(xù)飛，左右后背，肩胛交叉著疼，一疼就是半年。
張律師說(shuō)，《中國(guó)民用航空衛(wèi)生工作規(guī)則》第七十七條規(guī)定，空勤人員健康療養(yǎng)通常每年一次，每次25天到30天。第七十八條規(guī)定：空勤人員康復(fù)療養(yǎng)通常在民航療養(yǎng)院進(jìn)行。而據(jù)曲良琦介紹，他們不光療養(yǎng)的時(shí)間大大縮水，療養(yǎng)也不在療養(yǎng)院進(jìn)行，而是到公司指定的酒店。
曲良琦：我們公司指定是我們海航三亞的度假村，就是一個(gè)普通的旅游酒店，叫亞太會(huì)議中心，那里第一沒(méi)有醫(yī)療設(shè)備，第二，沒(méi)有體檢設(shè)備，第三也沒(méi)有合格的醫(yī)生。
張律師：這是嚴(yán)重違反法律規(guī)定的，嚴(yán)重違反科學(xué)和用人制度。
海航態(tài)度：暫不表態(tài)
采訪中，飛行員們還反映，他們辭職的原因除了海航長(zhǎng)期、多次、超時(shí)地為其安排飛行任務(wù)，以及健康療養(yǎng)權(quán)難以保障外，還有海航?jīng)]有足額為其繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用和住房公積金，以及長(zhǎng)期拖欠應(yīng)得的工資報(bào)酬，扣發(fā)他們的安全獎(jiǎng)金等等問(wèn)題。那么，飛行員所說(shuō)的情況是否屬實(shí)，作為這場(chǎng)訴訟的另一方，海南航空對(duì)此又有什么說(shuō)法呢?
記者：你好，我是中央電視臺(tái)東方時(shí)空的記者，海航飛行員辭職的原因我們想向海航方面求證一下。
海航：我要給你表達(dá)一下我們公司對(duì)這個(gè)事件基本的態(tài)度，我們公司也是因?yàn)榉ㄔ簺](méi)有審結(jié)這個(gè)案件，關(guān)于有關(guān)的內(nèi)容可以說(shuō)是雙方各執(zhí)一詞，我們也不希望通過(guò)我們?cè)诎讣磳徖碇暗难哉摚o法庭的審理或者給仲裁帶來(lái)一些誤導(dǎo)或者負(fù)面的影響。
記者：那發(fā)展到現(xiàn)在，飛行員辭職這個(gè)事情影響也挺大的。你們是不是有必要做一個(gè)說(shuō)明?擔(dān)不擔(dān)心，如果你們不出來(lái)說(shuō)明，對(duì)公司還是有影響?
海航：我們當(dāng)然還想出來(lái)說(shuō)明，但是公司有更深一層次的考慮，作為國(guó)家的一個(gè)企業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的一個(gè)代表，遇到這樣的情況，我們首先是維護(hù)國(guó)家和行業(yè)的形象和利益，不能給國(guó)家和行業(yè)帶來(lái)不好的影響。
在一段時(shí)間以來(lái)，關(guān)于海航飛行員的辭職，媒體上出現(xiàn)的一直是飛行員就此事件的陳述。而海航方面在媒體前的態(tài)度始終低調(diào)和審慎，他們認(rèn)為此事已進(jìn)入法律程序，作為當(dāng)事者他們期待也堅(jiān)信一個(gè)公正合理的判決。
目前,此案還在海南省勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委以及海南省高級(jí)人民法院審理.在判決下來(lái)之前,這些飛行員的辭職之路看起來(lái)依然充滿不確定性。不過(guò),這場(chǎng)尚沒(méi)有結(jié)果的飛行員辭職風(fēng)波卻引起了媒體和公眾持續(xù)關(guān)注。
飛行員流動(dòng)難在哪里
《中國(guó)青年報(bào)》在相關(guān)報(bào)道中，對(duì)飛行員辭職持續(xù)兩年半的時(shí)間，提出“飛行員辭職咋就那么難”的疑問(wèn)�！缎率兰o(jì)》周刊也就此引用了，全國(guó)總工會(huì)法律工作部部長(zhǎng)郭軍的公開(kāi)表態(tài)，飛行員與航空公司之間是市場(chǎng)化的勞動(dòng)關(guān)系，不存在是否可以流動(dòng)的問(wèn)題。.那么既然飛行員完全可以自由流動(dòng)，現(xiàn)在怎么又流動(dòng)不起來(lái)呢?
董念清，中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空法研究中心主任，他說(shuō)，在我國(guó)，飛行員多年來(lái)都采取訂單式的培養(yǎng)方式，即那些飛行學(xué)校的學(xué)員，都是由各個(gè)航空公司指定培養(yǎng)的人才，他們從入校的那天起，就已經(jīng)成為航空公司的意向員工，而他們的一切費(fèi)用也都由各航空公司承擔(dān)。
不過(guò)，對(duì)于這種觀點(diǎn)，此次提出辭職的飛行員馮向東表示，他們的情況還不一樣，因?yàn)樗麄冞@次辭職的飛行員，大多數(shù)都是從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的，也就是說(shuō)他們是部隊(duì)花錢(qián)培養(yǎng)出來(lái)的飛行員。
而還有輿論認(rèn)為,航空公司不放飛行員走還有一個(gè)原因.因?yàn)樗麄冋J(rèn)為飛行員職業(yè)特殊,怕他們辭職會(huì)影響飛行隊(duì)伍的穩(wěn)定,從而危及飛行安全.
董念清：他們會(huì)有更多的想法，這樣有時(shí)候會(huì)影響他專(zhuān)心致志干他的工作。這個(gè)影響同樣會(huì)涉及到航空安全，造成航空安全隱患。現(xiàn)在民航業(yè)對(duì)飛行員的要求和期待還是很高的。
飛行員王健林：壓抑的心情實(shí)際上對(duì)飛行安全沒(méi)什么好處，我換個(gè)環(huán)境，可能這個(gè)心情會(huì)好一點(diǎn)。心情受壓抑的時(shí)候，別說(shuō)有什么能力要發(fā)揮，就是自己手頭那點(diǎn)很有限的東西都不一定能干出來(lái)，對(duì)吧。
一方認(rèn)為航空公司不放人,是因?yàn)榭紤]到安全;而在另一方飛行員看來(lái),他們辭職才是真正為安全著想。如此一來(lái)，有輿論認(rèn)為，安全方面的原因不是根本，海航飛行員辭職的風(fēng)波，真正的難點(diǎn)在于飛行員的稀缺。
董念清：為什么不愿意?你走了以后，那些飛機(jī)誰(shuí)來(lái)駕駛?說(shuō)到底，飛行員一走，他的飛機(jī)就應(yīng)該會(huì)停在機(jī)坪上曬太陽(yáng)的。這些飛機(jī)要么是買(mǎi)來(lái)的，要么是租的，都價(jià)格昂貴，如果在機(jī)坪上曬太陽(yáng)，那一天的損失就是幾十萬(wàn)或者是上百萬(wàn)人民幣。并且對(duì)航空公司來(lái)講，他現(xiàn)在找不到可以馬上替代的人來(lái)駕駛飛機(jī)。
董念清說(shuō)，海航飛行員辭職風(fēng)波的背后，實(shí)際上是因?yàn)槲覈?guó)民航業(yè)的飛速發(fā)展，飛行員的數(shù)量稀缺。我國(guó)在2005年允許國(guó)內(nèi)的民營(yíng)資本進(jìn)入民用航空領(lǐng)域。2004年，民航總局先后批準(zhǔn)了奧凱，鷹聯(lián)，春秋和華夏4家民營(yíng)航空公司。如今我國(guó)的民航業(yè)正以12%---14%的速度增長(zhǎng)，目前中國(guó)民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)在12000人左右，而據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)將擁有民航客機(jī)1250架，比現(xiàn)有數(shù)量增長(zhǎng)80%，這就需要新增飛行員6500名，而我國(guó)目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)只有600名到800名。
飛行員的培養(yǎng)過(guò)程
一名在航校畢業(yè)生，當(dāng)他們?cè)诤叫W(xué)習(xí)四年后，這時(shí)候的他們離一名真正的飛行員至少還有八年的時(shí)間。
首先，他們要先成為一名合格的副駕駛。而副駕駛一般都分為一副和二副，航校的畢業(yè)生來(lái)到航空公司，都得從學(xué)員做起，經(jīng)過(guò)至少一年多的訓(xùn)練才能成為二副，而這段時(shí)間他們都沒(méi)有機(jī)會(huì)上座，二副只有在跟班滿100小時(shí)后，在有教員在身旁的情況下才可以上座。而從二副要升為一副，則需要飛滿2700小時(shí)左右，而按照規(guī)定，每個(gè)飛行員一年的飛行時(shí)間不能超過(guò)1000小時(shí)，這差不多就是三年的時(shí)間。所以從學(xué)員到一副這算起來(lái)至少是三到四年的時(shí)間。而副駕駛要成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，則需要5到6年的時(shí)間。
熟悉內(nèi)情的人認(rèn)為，以目前中國(guó)現(xiàn)有的飛行員的培訓(xùn)能力和飛行員培養(yǎng)的周期看，起碼5年內(nèi)，飛行員緊張的狀況不會(huì)緩解。
中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院招生處副處長(zhǎng)鄭勇：因?yàn)檫@兩年民航業(yè)發(fā)展迅速，民航總局也要求我們擴(kuò)大規(guī)模。04年我們招了300多，05年700多，07年超過(guò)一千，08年我們計(jì)劃招1100，比04年翻了三倍。
據(jù)我們了解，目前為了緩解飛行員緊缺的這種局面，國(guó)內(nèi)其他培訓(xùn)飛行員的機(jī)構(gòu)也都在努力建立一套完善的人才培訓(xùn)機(jī)制，而針對(duì)飛行員的流動(dòng)問(wèn)題，也開(kāi)始參考國(guó)外的一些做法。
董念清介紹，國(guó)外的飛行員由于是自己出資學(xué)習(xí)，他們學(xué)完后，可以自由選擇跟哪家航空公司，簽多長(zhǎng)時(shí)間的合同，一般是簽兩年或者三年。跟現(xiàn)在的飛行員“終身制”相比，國(guó)外的這些自費(fèi)飛行員有很大的自由�，F(xiàn)在我國(guó)也開(kāi)始出現(xiàn)自費(fèi)飛行員。
南航在去年8月和10月，分兩批招收飛行學(xué)員，送到中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行為期兩年的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)培訓(xùn)結(jié)束經(jīng)考核合格后，飛行學(xué)院發(fā)給相關(guān)飛行駕駛執(zhí)照。在培訓(xùn)期間，平均每名學(xué)員需要支付給飛行學(xué)院的飛行訓(xùn)練費(fèi)合計(jì)約為65.2萬(wàn)元人民幣。而這65.2萬(wàn)元都可以通過(guò)銀行“助學(xué)貸款”的方式，根據(jù)飛行訓(xùn)練的進(jìn)程分3期支付。在兩年學(xué)成后，他們將會(huì)被分配到南航各飛行基地工作，并與南航簽訂15年的服務(wù)合同。合同期滿后，自費(fèi)飛行員既可選擇繼續(xù)服務(wù)南航，也可選擇自行擇業(yè)。
后記
機(jī)長(zhǎng)張忠明說(shuō)，他從17歲開(kāi)始跟飛機(jī)打交道，至今已有20個(gè)年頭，如今已有半年沒(méi)開(kāi)飛機(jī)的他，一想到可能會(huì)用兩年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去辭職，心里就很不是滋味。
張忠明：我們?cè)诓筷?duì)學(xué)飛行，其他的任何一些技能也都沒(méi)有，然后又從部隊(duì)直接又到地方，直接就到的航空公司，沒(méi)有到地方去鍛煉，所以說(shuō)很單純，都是走的技術(shù)這個(gè)工種過(guò)來(lái)，實(shí)質(zhì)上這就意味著我的養(yǎng)家糊口，就靠我自己飛行這種技術(shù)。按照現(xiàn)在的這種程度的話，然后也許有可能以后就，真就一點(diǎn)跟飛行沾不上邊了，對(duì)我來(lái)講，然后自己又沒(méi)有其他的技術(shù)來(lái)掌握，你要學(xué)其他的，比如說(shuō)你要學(xué)銷(xiāo)售，或者學(xué)營(yíng)銷(xiāo)，你這把年紀(jì)已經(jīng)是沒(méi)有那個(gè)資本了。
海航飛行員辭職歷時(shí)如此之長(zhǎng)，盡管我們做了各方面的推測(cè)，但究竟是哪個(gè)原因，可能在這起風(fēng)波出結(jié)果前，仍是一個(gè)謎。不過(guò)，我們注意到，在這場(chǎng)曠日持久而且看起來(lái)遙遙無(wú)期的辭職訴訟中，航空公司似乎并沒(méi)有因?yàn)檫@些飛行員停飛而影響到正常的航班執(zhí)行。
在海航辭職門(mén)事件中，我們看到飛行員反映的一些問(wèn)題，比如根據(jù)規(guī)定休假、療養(yǎng)、享受住房公積金等等，都無(wú)法通過(guò)內(nèi)部的渠道和航空公司達(dá)成一致，在這種情況下，“拿腳投票，辭職走人”成了他們最后的、最底線的選擇，當(dāng)然，作為航空公司一方，他們也有自己的苦衷，雙方的矛盾有待法院來(lái)給個(gè)說(shuō)法。而透過(guò)這起事件，我們看到了飛行員數(shù)量的短缺，看到了飛行員培養(yǎng)機(jī)制的有待完善，還是那句話，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，供給充分了，很多短缺的矛盾都會(huì)得到緩解。而海航的辭職風(fēng)波，讓我們更迫切地關(guān)注建立飛行員有序的流動(dòng)機(jī)制。 (本文來(lái)源：央視《東方時(shí)空》 )
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