|
東航云南公司的飛行員們開了個(gè)令人毛骨悚然的"愚人節(jié)空中大玩笑",在沒有法定理由的情況下,他們駕駛的17個(gè)航班在目的地上空盤旋后拒絕降落,原路折返。據(jù)稱,這是他們"維權(quán)"行動(dòng)的一部分。東航聲明,(飛機(jī))是由于天氣原因,為確保安全才進(jìn)行返航的,據(jù)此不應(yīng)對飛行員進(jìn)行處罰。而民航局宣傳部官員表示,對于日前參與集體返航的東航飛行員,并沒有打算處以終身禁飛等懲罰。
飛行員們之所以以"挾持旅客"實(shí)施空中抗議,是他們與航空公司之間那種獨(dú)特的勞資合約關(guān)系,這種合約是過去幾十年民航業(yè)形成的慣例,而在今天,卻把雙方的關(guān)系推入到了極其緊張和尷尬的境地。國內(nèi)飛行員勞動(dòng)合約的特點(diǎn)是期限極長,其中大部分是無限期終身合約,這樣飛行員就無法通過跳槽來獲得更好的條件,當(dāng)與雇主發(fā)生糾紛時(shí),手里幾乎無牌可出,唯一可用來對抗的方法就是病假和消極怠工。
飛行員們?yōu)楹螘?huì)接受如此不利的合約?有人說,這是因?yàn)轱w行員的培訓(xùn)費(fèi)用很高,而這些費(fèi)用都是由初次雇傭他們的公司所承擔(dān),后者為了避免跳槽帶來的風(fēng)險(xiǎn),只能選擇這種合約。這的確是原因之一,但不是最主要的,在我看來,問題的關(guān)鍵是:對那些候選者來說,成為合格飛行員之前和之后,其境況差異極大,如此大的差異帶來的誘惑使得他們在與雇主談判時(shí)幾乎愿意接受任何條件。
為了理解這一點(diǎn),我們不妨看看采用類似長期合約的其他行業(yè)。足球運(yùn)動(dòng)員常常在少年期就與俱樂部簽下長期合約,足球訓(xùn)練也有費(fèi)用,但沒有高到大部分家長負(fù)擔(dān)不起的程度,而魯尼的父親之所以愿意接受埃弗頓的長期合約,也是因?yàn)槌蔀橛⒊蛐呛鸵粋�(gè)普通貪玩少年之間的巨大差異容不得他仔細(xì)斟酌條款。同樣,那些在非洲部落里物色冠軍苗子的星探們,面對的談判對手也不會(huì)挑三揀四。類似的,多數(shù)歌手和演員在入行時(shí),也會(huì)與經(jīng)紀(jì)人或娛樂公司簽訂長期合約,原因也無外乎明星和跑龍?zhí)字g的巨大差異。
實(shí)際上,類似飛行員、球員、歌星和模特和其雇主之間的合約,并非簡單的勞動(dòng)合約,其中暗含了一個(gè)租金合約,因?yàn)檫M(jìn)入明星舞臺(tái)的通道是一項(xiàng)非常寶貴的稀缺資源,誰想通過它,就必須向掌握這條通道的人支付租金。在不同行業(yè),通道的控制權(quán)有不同的分布狀態(tài),而不同的分布狀態(tài)將導(dǎo)致不同的合約安排。第一種合約安排就是我們已經(jīng)看到的長期勞動(dòng)合約,其實(shí)質(zhì)是用未來的低價(jià)勞動(dòng)來支付通道租金;第二種是收入分成合約,用未來收入的約定比例支付租金。
總的來說,越是需要團(tuán)隊(duì)合作的行業(yè),控制權(quán)越是集中在最終雇主那里,而后者傾向于采用第一種合約安排;相反,越是單打獨(dú)斗的行業(yè),控制權(quán)就更多落到經(jīng)紀(jì)人手里,而經(jīng)紀(jì)人常采用收入分成合約。在國內(nèi)民航業(yè),由于缺少美國那樣龐大的退役空軍飛行員儲(chǔ)備和成熟的航空培訓(xùn)市場,這條通道很窄,并且目前掌握在航空公司手里。這和職業(yè)足球市場類似,各大俱樂部都有足球?qū)W校和覆蓋各年齡段的完整梯隊(duì)。這兩者都是采用第一類合約。而最典型的單打獨(dú)斗項(xiàng)目——拳擊,經(jīng)紀(jì)人說了算,用分成合約。
于是,應(yīng)對這種飛行員合約最好的辦法,那就是拓寬通道,開放航空培訓(xùn)市場。近期傳來的一些消息表明,培訓(xùn)行業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng),對引入外籍飛行員的限制也已消除,相信下一個(gè)愚人節(jié)不會(huì)再有這樣的玩笑。
|
