一場場鬧劇,讓人不得不追問,這些天之驕子到底是怎么了?為何頻頻舞起“罷飛”這一殺手锏?
飛行員不滿待遇上演多出鬧劇 嚴(yán)重威脅乘客生命安全 被質(zhì)疑缺乏最基本的職業(yè)操守
3月31日,東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地共14個航班在飛到目的地上空后又全部飛回昆明,導(dǎo)致大量旅客滯留。對這一異乎尋常的事件,東航的解釋是“出于天氣原因”。在飛行員因不滿待遇集體“罷飛”這一真相層層剝離在公眾面前時(shí),東航的這一解釋,讓人覺得異常蒼白和無力。
飛行員們?yōu)槭裁匆詽M機(jī)乘客的生命安全作砝碼,與航空公司討價(jià)還價(jià)?監(jiān)管部門因何遲遲不出手行動?帶著大大的問號,記者開始了調(diào)查。
這是一個曾經(jīng)令人羨慕不已的群體,他們翱翔在藍(lán)天,拿著比普通人高出十幾倍的工資。然而,正是這個群體,正在上演著一出出鬧劇,3月31日,東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地共14個航班在飛到目的地上空后又全部飛回昆明,導(dǎo)致大量旅客滯留;3月28日,東星航空11名機(jī)長因與公司發(fā)生勞資等糾紛,集體“告假”,導(dǎo)致多數(shù)武漢始發(fā)的航班停飛;3月14日,上海航空40余位機(jī)長同時(shí)報(bào)請病假……
到底是誰動了他們的奶酪?
啼笑皆非:
14航班擺“烏龍”集體返航
3月31日上午,東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地14個航班共28名機(jī)長導(dǎo)演了一出民航史上從未見過的鬧劇,由于不滿東航“小時(shí)費(fèi)”上的不公正待遇,他們執(zhí)飛的14個航班到達(dá)目的地上空后全部因“天氣”或“其他”原因返航,千余名乘客只好陪著他們在空中“兜圈兒”玩。
飛行員“鬧劇”此起彼伏,且不說去年東航飛行員絕食事件,今年3月份就有好幾起:3月14日下午,同樣由于認(rèn)為受到了不公正的待遇,上海航空公司40余位機(jī)長同時(shí)報(bào)請病假;3月28日,東星航空11名機(jī)長因與公司發(fā)生勞資等糾紛,集體“告假”,導(dǎo)致多數(shù)武漢始發(fā)的航班停飛……這群“天子驕子”導(dǎo)演的鬧劇愈演愈烈……
似有不平:
同是飛行員待遇“天壤之別”
“當(dāng)遇到他夜航時(shí),我從來沒有在他落地之前入眠;當(dāng)他每年空勤體檢時(shí),是我獨(dú)自品嘗壓力與擔(dān)心;當(dāng)?shù)弥镜娘w機(jī)有時(shí)是帶故障飛行時(shí),是我一個人躲在無人處痛心流淚……”這是從上航請辭的一位飛行員妻子公開發(fā)表的一段話。
飛行員是一個特殊的職業(yè),大部分飛行員照顧不了家庭,而且時(shí)刻面臨著危險(xiǎn),這就需要航空公司支付高額的工資來彌補(bǔ),但由于航空公司管理體制的不同,造成了飛行員之間的收入差距巨大。
各大航空公司普遍存在的問題是,外籍飛行員的工資往往是本土飛行員的兩倍,這招致本土飛行員的不滿;另外,飛行員的薪酬由基本工資和飛行小時(shí)費(fèi)組成,同樣飛一個航班,支線航班的飛行小時(shí)只有1個小時(shí)左右,干線航班少則2個小時(shí),多則十幾個小時(shí)(國際航線),但飛行員無論飛支線還是干線,準(zhǔn)備、過站時(shí)間差別不大,導(dǎo)致干線飛行員每年能拿四五十萬元,但支線飛行員只能拿20萬元左右。
“一些與領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系好的飛行員就能去飛干線,關(guān)系不好的飛行員只能飛支線!眳⑴c東航集體返航事件的一位飛行員說,“干著同樣的活,待遇卻‘天壤之別’,誰心理都不舒服!
飛行員與航空公司簽署的是終身合同,辭職要面臨70萬元-210萬元的巨額賠償,在沒有民營航空公司為他們買單時(shí),絕大多數(shù)人只好忍聲吞氣。
有人撐腰:
民營航空不惜代價(jià)挖墻腳
“如果沒有民營航空公司撐腰,東航云南分公司就不會發(fā)生這件事情。”東航一位內(nèi)部人士一語道破玄機(jī)。
2004年,民營資本被允許進(jìn)入民航業(yè),時(shí)至今日,春秋、吉祥、奧凱、鷹聯(lián)等十多家民營航空公司相繼成立。然而當(dāng)時(shí)各航空公司飛行員總數(shù)僅1萬多人,剛好能滿足當(dāng)時(shí)國內(nèi)700多架飛機(jī)的配備需要。
現(xiàn)在,國內(nèi)飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)增加至1000多架,但飛行員的數(shù)量止步不前,而且各大航空公司還正面臨“大齡”飛行員退休的問題,哪家航空公司都不會眼睜睜地看著自己的飛行員流失掉。
據(jù)民航總局預(yù)測,到2010年,我國航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)1250架,需補(bǔ)充6500名飛行員,而我國目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)只有600名到800名。
對“零飛行員”的民營航空公司,沒有飛行員就意味著無法開展正常經(jīng)營,這讓飛行員頓時(shí)變得“奇貨可居”。飛行員辭職動輒被索賠數(shù)百萬元,民營航空公司眉頭不皺一下,只要飛行員愿意來,除了高額薪水,被索賠多少,這些民營航空公司就支付多少!
只堵不疏
“天之驕子”上演多出鬧劇
2005年,民航總局等5部委頒發(fā)《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》(簡稱五部委文),要求“飛行員辭職必須征得原有單位的同意”,并要向原航空公司支付70萬元~210萬元不等的賠償金。
李勝健,深圳某航空公司原機(jī)長。2007年1月份,李勝健向公司提出辭職。隨后法院判決,李勝健只需賠償航空公司160萬元,在支付完款項(xiàng)后,航空公司需將李勝健的飛行執(zhí)照等移交民航地區(qū)管理局等相關(guān)部門。但一直到今年3月底,支付了160萬元的李勝健還是未能拿到自己的飛行執(zhí)照,他去哪兒都飛不了。
近幾年來,諸如李勝健這樣的官司數(shù)不勝數(shù),“與航空公司打官司飛行員面臨極大風(fēng)險(xiǎn),”正在申請辭職的飛行員梁軍(化名)說,“第一是容易遭航空公司惡意訴訟,比如索賠高達(dá)千萬元,民營航空公司也不敢接手;第二是很難從航空公司辭職,有五部委文件的限制,飛行員就沒有了話語權(quán)!
正是五部委文“只堵不疏”的做法,讓飛行員“另想辦法”,集體“罷飛”就成了這些飛行員的“殺手锏”。
豈能拿乘客生命安全作籌碼
“這起事件讓中國所有的飛行員蒙羞,”有哥哥在做飛行員的市民林強(qiáng)(化名)昨天向記者表示,“僅僅為了工資待遇,就全然不顧上百名乘客的安全,作為一名飛行員家屬,我都感到很丟臉!
口誅筆伐:
飛行員怎能拿乘客生命陪綁?
“集體返航”事件已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)的廣泛大討論,業(yè)內(nèi)多數(shù)人的看法是,“天之驕子”不應(yīng)為一己私利拿旅客生命當(dāng)兒戲、拿公眾利益當(dāng)兒戲,這說明這群飛行員最基本的職業(yè)精神缺失。
這次,連以前多少有些同情飛行員的公眾也是一邊倒,對飛行員口誅筆伐,“你不滿意就辭職,就別飛,帶著幾百個生命在高空兜圈,你們豈不是為了個人利益,把乘客當(dāng)成人肉炸彈?”網(wǎng)友“bright_great”這樣評價(jià)此次集體返航事件。
網(wǎng)友“浪里白條”表示:“讓乘客生命安全處于極其不確定的狀態(tài)中,這些整天以維權(quán)為口號的飛行員們,究竟把旅客的權(quán)利放到了哪里?”他建議,“這些飛行員應(yīng)終身停飛。在他們違背指令,調(diào)頭返航的同時(shí),何嘗不是另外一種意義上的劫機(jī)?”
網(wǎng)友“不期而遇”說:“國外飛行員也有罷飛的,但有你們這樣拿乘客生命做陪綁的嗎?如果是在國外,不是要讓你們終身禁飛,而是要送你們坐牢!”
急轉(zhuǎn)直下:
飛行員改口堅(jiān)稱是“天氣原因”
繼東航宣傳部有關(guān)負(fù)責(zé)人堅(jiān)稱此起集體返航事出“天氣原因”后,參與此起事件的飛行員也改口堅(jiān)稱是“返航是因?yàn)樘鞖庠颉。一位自稱“A320副駕駛”的飛行員說:“3月31日云南省內(nèi)都是邊緣天氣,為了保證旅客的安全,那些飛行員們堅(jiān)持‘八該一反對’(飛行準(zhǔn)則)做出返航。現(xiàn)在公司也對外做出聲明,卻被少數(shù)唯恐天下不亂的不法分子利用造謠生事……希望廣大飛行員和公司一起努力對外做出澄清……”
記者昨天從東航了解到,目前東航已經(jīng)承諾將盡快研究飛行員待遇問題,并發(fā)放2月的小時(shí)費(fèi),這意味著參與“群體返航”事件的飛行員已經(jīng)達(dá)到目的,分析人士認(rèn)為,飛行員此時(shí)“辟謠”,可能是怕事情再鬧大,被追究責(zé)任,甚至被吊銷執(zhí)照。
飛行員此時(shí)“辟謠”,又引起公眾的新一輪抨擊。“謊言是要被揭穿的,”在民航資源網(wǎng)論壇上,一名自稱知情的網(wǎng)友揭露說,“東航這起事件創(chuàng)下了2個奇跡,一是昆明機(jī)場歷史上無任何自然無法抗力導(dǎo)致的單一航空公司大量飛機(jī)返航!二是東航云南公司遇到了奇怪的天氣,而云南省大部分地區(qū)晴空萬里,其他航班都一切照常!
“罷飛”事件的雙重過錯
同一家航空公司14個航班相繼強(qiáng)行“載客返航”。這一惡性事件引起了輿論的強(qiáng)烈不滿。
“綁架”乘客,已是大錯。飛行員拉著滿機(jī)旅客無理由強(qiáng)行返航,縱使出于一千種理由、一萬種委屈,也屬于極不負(fù)責(zé)任、極不專業(yè)的行為。眾所周知,飛機(jī)飛行中存在“出事”概率,也正因如此,每次飛行前后都強(qiáng)制進(jìn)行設(shè)備檢修。飛行員到達(dá)機(jī)場上空后,擅自不落地檢修而原路返回,無疑讓“出事”幾率無謂倍增。
此事件中,有關(guān)飛行員以畸形制度下的弱者自居,大聲疾呼,他們偏偏忘記,被無辜“綁架”的乘客,方是最大的弱者。以我等常人思維,實(shí)在難以想象:薪酬是一般人十幾倍、后半生早有保障的“天之驕子”們,委屈到底有多大,以至于為著一己的待遇訴求,竟“綁架”滿機(jī)無辜旅客,讓其面臨更多風(fēng)險(xiǎn)、遭受心理驚嚇、徒增時(shí)間成本。試問,此等惡劣行徑豈可不究!否則,此例一開,后果不堪設(shè)想。
粗暴掩飾,更是大錯。事后,航空公司一口咬定:此事不屬“罷飛”,而是“天氣原因”使然。在其他航空公司航班照常起落的情況下,這樣的回答,如網(wǎng)友所言:“自欺”尚可,“欺人”則太甚。面對嚴(yán)重事故,首先不是自我檢討以謝顧客和公眾,而是條件反射般文過飾非,一則試圖掩飾丑聞,二則試圖以“不可抗力”免除賠償旅客之責(zé)。如此錯上加錯,不僅綁架旅客,更愚弄公眾,企業(yè)的公信力何在,行業(yè)的誠信何在?據(jù)說,一些受害乘客正打算以“商業(yè)欺詐”為由,將相關(guān)航空公司告上法庭;而云南政府方面也表示,“要給來云南的旅客和游客一個說法”?磥,壟斷企業(yè)掩耳盜鈴之舉,在今時(shí)今日,恐再難奏效。
有人分析:航空業(yè)內(nèi)部薪酬和雇用制度不理順,這樣的丑聞遲早要上演。誠如斯言;但與此同時(shí),部分飛行員的職業(yè)道德問題、某些航空公司的企業(yè)誠信問題和危機(jī)公關(guān)能力問題,卻不得不究——這與“體制”,分屬兩個層面的問題;分頭解決,并不矛盾。遺憾的是,日前民航最高管理部門一位官員表態(tài),“此事是企業(yè)內(nèi)部的事情,我們不會干預(yù)”?墒,這樣一起“綁架”更兼說謊的惡性事件,真的只是企業(yè)“家務(wù)事”嗎?“上帝”的權(quán)益又由誰來維護(hù)?相關(guān)部門對這一惡性事件最終如何處理?我們?nèi)詫⒆穯枴?
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這場“罷飛”已經(jīng)是“事故”
在這起事件中,東航和飛行員都忘記了契約精神。作為飛行員,當(dāng)他執(zhí)行飛行任務(wù)的時(shí)候,他就和航空公司達(dá)成了契約,他應(yīng)該在自己的能力范圍,保證每次將公司的乘客安全、準(zhǔn)時(shí)送抵目的地,除非發(fā)生他能力范圍之外非他可控制的事情。沒有任何其他不可控原因,卻在空中返航,明顯是飛行員違反了契約。準(zhǔn)確地說,這次事件甚至不能稱為“罷飛”,而只能稱為“事故”,是“事故”,就有責(zé)任追究的問題。
在東航一方,如果當(dāng)初飛行員同意報(bào)酬的方案,后來反悔,東航當(dāng)然可以告他違約,但如果當(dāng)初利用優(yōu)勢地位簽訂了“不平等條約”,“罷飛”隱患仍然存在。發(fā)生這樣的事情,東航難辭其咎。
如此“罷飛”,沒有贏家。(;郏 |