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京滬高鐵改寫中國經(jīng)濟(jì)空間 推動區(qū)域聯(lián)動發(fā)展
http://www.www-997799.com  中國寧波網(wǎng)   04月19日 10:24
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  京滬高鐵:以“高速”改寫中國經(jīng)濟(jì)空間

  縱貫河北、山東、安徽、江蘇四省,途經(jīng)北京、天津和上海三個直轄市,連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的京滬高速鐵路18日宣告全線開工。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章說,作為交通“大動脈”,京滬高鐵將以“高速”縮短地區(qū)之間的“經(jīng)濟(jì)距離”,加速地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)要素的流動,推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展。

  縮短城市“經(jīng)濟(jì)距離”

  北京和上海是我國兩大中心城市,而城市之間“經(jīng)濟(jì)距離”的縮短是通過運(yùn)輸時間的縮減來體現(xiàn)的。北京和上海兩個城市之間一千多公里的距離,正在隨著交通的不斷便利而縮短。

  目前,從北京到上海走高速公路需要12個多小時,乘火車需要11個小時至13個小時不等,北京至上海的動車組列車開行之后,則縮短至10個小時。

  據(jù)了解,開建的京滬高鐵全長1318公里,設(shè)計時速350公里,初期運(yùn)營時速300公里。京滬高速鐵路開通后,從北京到上海全程將縮短至5個小時。

  孫章說:“1957年,從上海去北京至少需要兩天的時間,50年后,上海至北京的動車組開行,全程只需10個小時,實現(xiàn)‘夕發(fā)朝至’。尤其是上海與北京之間商務(wù)流、公務(wù)流居多,出行時間的大大縮短改變了經(jīng)濟(jì)、生活。”

  北京飛往上海的航班全程需1小時45分鐘左右,加上候機(jī)、登機(jī)時間,和從機(jī)場到市區(qū)的時間,總耗時為5個多小時,與乘高鐵的時間相差不多。

  將加速經(jīng)濟(jì)要素流動

  人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素,之所以說“經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通先行”,就是因為經(jīng)濟(jì)要素的流動需要依托交通的快捷、便利,實現(xiàn)“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成后,人、財、物便搭上快車道加快流動,將打破地域壁壘,活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

  孫章說:“京滬高鐵使長三角、環(huán)渤海及沿線地區(qū)的互動成本降低了,有利于優(yōu)化資源配置,將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游集聚在一起,減少中間環(huán)節(jié)和物流成本!

  “目前,京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態(tài),有26%的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到100%,73%的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到90%,也就是說,只有3/4的區(qū)段還有10%的運(yùn)輸潛力!睂O章說。

  他說:“京滬高速鐵路建成之后,京滬之間的運(yùn)輸能力不僅能滿足京滬線的客運(yùn)需求,還能實現(xiàn)‘客貨分流’,緩解貨運(yùn)壓力。同時,還可以將鐵路運(yùn)輸與航運(yùn)結(jié)合起來,做到‘無縫連接’。”

  推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展

  京津冀地區(qū)也大規(guī)模集聚了內(nèi)外資,同時IT產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)也處于全國領(lǐng)先水平,但與長三角地區(qū)相比,其資源密集的特點相對突出。相比之下,長三角是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)之一,在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科技實力、勞動力素質(zhì)、消費需求和市場潛力等方面領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。京滬高鐵有助于兩大經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢互補(bǔ)。作為經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、貿(mào)易中心上海的經(jīng)濟(jì)腹地,長三角地區(qū)也成為國際跨國公司、內(nèi)外資企業(yè)集團(tuán)的云集之地,長江流域內(nèi)外資的集散中心,培育了先進(jìn)制造業(yè)、高科技和服務(wù)業(yè)等優(yōu)勢行業(yè)。(新華社)

稿源: 新華網(wǎng)  編輯: 胡曉云
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