| 大橋工程咬定爭創(chuàng)魯班獎的目標(biāo)不放松，嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，狠抓質(zhì)量規(guī)范，重視精細(xì)施工，強化精細(xì)管理，開工以來，工程質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定，沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故，在浙江省交通廳組織的4次全省質(zhì)量與造價執(zhí)法大檢查中名列前茅，在交通部組織的質(zhì)量大檢查中受到好評。
一、完善管理體系，確保工程質(zhì)量
1、建章立制、明確程序，是項目管理體系運行的基礎(chǔ)。2002年3月，指揮部率先引入并建立了ISO9001質(zhì)量管理體系，并制定完善了68項制度、108項工程管理程序和700多張工程統(tǒng)一用表。制定了《杭州灣跨海大橋工程專用施工技術(shù)規(guī)范》和《杭州灣跨海大橋?qū)ｍ椆こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，并于2005年經(jīng)省交通廳批準(zhǔn)實施。
2、完善組織，健全體系。實行“二個負(fù)責(zé)制”：一是工程現(xiàn)場管理實行工程管理處領(lǐng)導(dǎo)下的項目部負(fù)責(zé)制。根據(jù)工程“四控二管一協(xié)調(diào)”管理職能和建設(shè)項目的特點，全橋工程質(zhì)量、安全、進度、投資控制，信息、合同管理以及項目管理工作協(xié)調(diào)等由工程管理處負(fù)責(zé)，工程管理處下設(shè)綜合部、質(zhì)量部、安全部和四個項目部，各項目部負(fù)責(zé)相應(yīng)合同段的“四控二管一協(xié)調(diào)”日常工作，其他部門平行負(fù)責(zé)專業(yè)管理工作。二是實行指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的駐地辦負(fù)責(zé)制。全橋共設(shè)十三個監(jiān)理工程師辦公室，分別負(fù)責(zé)相應(yīng)施工標(biāo)段的監(jiān)理工作。
二、狠抓日常管理，促進工程質(zhì)量
1、循序漸進，深化企業(yè)質(zhì)保體系建設(shè)。質(zhì)保體系的基礎(chǔ)在于施工企業(yè)，質(zhì)保體系的主體在于作業(yè)工人。如何把質(zhì)量細(xì)胞移植到作業(yè)工人身上，規(guī)范作業(yè)行為，促進質(zhì)保體系的有效運轉(zhuǎn)，是質(zhì)保體系建設(shè)的重點。指揮部根據(jù)工程特點逐年制定質(zhì)量目標(biāo)，循序漸進，深化企業(yè)質(zhì)保體系建設(shè)。
2、多管齊下，加強施工過程控制。根據(jù)施工質(zhì)量過程性、反復(fù)性的特點，指揮部注重發(fā)揮各部門、多層次的監(jiān)管作用，突出對施工過程中的行為和質(zhì)量檢查，不斷提高質(zhì)量檢查的深度、廣度和效果。施工單位建立崗前操作交底和培訓(xùn)制、項目部總工現(xiàn)場巡查制，執(zhí)行了質(zhì)檢人員工藝檢查否決制，并對各班組實行了操作標(biāo)準(zhǔn)水平檢查制度，有些標(biāo)段還實行了單元工程操作標(biāo)準(zhǔn)和單元實體質(zhì)量獎罰制度。監(jiān)理工程師隨身攜帶工藝操作要領(lǐng)“傻瓜表”，跟班旁站，嚴(yán)防死守，確保每條作業(yè)船只、每個施工作業(yè)點處于監(jiān)控之下。指揮部實行了總工例會制度，每月組織各施工、監(jiān)理單位總工或技術(shù)主管巡視施工現(xiàn)場，研討工程技術(shù)和質(zhì)量管理中存在的問題，利用全橋技術(shù)資源優(yōu)勢，解決了各類技術(shù)和質(zhì)量問題。工程管理處各項目部堅持日常巡查或跟蹤每天不少于一次，對重要工序、關(guān)鍵部位等的施工進行跟班督查。質(zhì)量部推行了“三查”制度，即每周重點查、每月專項查、每季全面查，加大對施工現(xiàn)場的檢查頻率，及時掌握質(zhì)量信息，不斷完善管理手段。
3、堅持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)肅處理違規(guī)行為和質(zhì)量事故。本著百年工程不留遺憾的高度責(zé)任感，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)肅查處各類違規(guī)施工行為和發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量事故。2005年4月，在檢查中發(fā)現(xiàn)一海中承臺混凝土表面存在較嚴(yán)重的漏漿、麻面等缺陷。后經(jīng)查實，該承臺表面缺陷是由于施工時船舶走錨碰撞鋼套箱造成鋼套箱滲水引起，且缺陷面積只占承臺表面積的7.6%。為嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，指揮部頂住壓力對該承臺作出了返工拆除的決定。該施工單位用了兩個作業(yè)班組，兩艘作業(yè)船舶，共花了45天時間，才完成拆除任務(wù)。2005年5月，發(fā)現(xiàn)剛拆模的一跨30米現(xiàn)澆箱梁在底板梗肋處、頂板與腹板轉(zhuǎn)角處存在漏漿、蜂窩等缺陷，指揮部同樣給予拆除重建的嚴(yán)肅處理。該施工單位前后用了100天才完成拆除任務(wù)。因混凝土表面施工缺陷，在工程中共有7個墩身被指揮部勒令拆除重建。全橋先后處理了現(xiàn)澆砼箱梁、現(xiàn)澆承臺、現(xiàn)澆(預(yù)制)墩身等多起返工事件。
三、組織多重檢查，檢測工程質(zhì)量
1、依托“二個中心”，為大橋工程提供測量控制和試驗檢測技術(shù)保障。為加強對測量控制和試驗檢測這兩項基礎(chǔ)技術(shù)工作的管理，指揮部建立了測量控制中心和試驗檢測中心。
測量控制中心負(fù)責(zé)建設(shè)、維護大橋施工需要的可持續(xù)運行的GPS參考站系統(tǒng)，首級控制網(wǎng)和加密網(wǎng)的復(fù)測，負(fù)責(zé)審查各施工單位的測量控制方案，對重要施工階段和重要施工控制部位的測量進行抽檢，負(fù)責(zé)全橋貫通測量等。開工以來，測控中心累計完成實體檢測項目852次，合格率100%,審核、批復(fù)各類技術(shù)文件408份，其中測量方案96份，測量成果報告312份。
試驗檢測中心承擔(dān)了由監(jiān)理負(fù)責(zé)的所有原材料、成品(半成品)的驗證和標(biāo)準(zhǔn)試驗，施工過程中按監(jiān)理抽樣試驗頻率的67%進行抽樣比對試驗，建立完善了承包人自檢，監(jiān)理抽檢，試驗中心比對的試驗檢測工作三級質(zhì)量控制體系。試驗檢測中心共完成試驗檢測項目21項128個參數(shù)，出具檢測報告16071份，合格率100%。
2、經(jīng)招標(biāo)確定了機械工業(yè)勘察設(shè)計研究院、國家電力公司華東勘測設(shè)計研究院和國家海洋局第二海洋研究所等三家專業(yè)檢測機構(gòu)對全橋3550根鉆孔灌注樁進行了無破損超聲檢測，檢測結(jié)構(gòu)全為Ⅰ類樁，并經(jīng)過了設(shè)計單位確認(rèn)。
3、委托浙江省標(biāo)準(zhǔn)件檢測中心在施工過程中對南北航道橋和海中平臺匝道橋鋼箱梁焊縫進行了共計415米的超聲波探傷和85米的磁粉探傷檢測，檢測結(jié)果滿足相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。
4、經(jīng)招標(biāo)確定了長安大學(xué)、交通部公路檢測中心對大橋進行荷載試驗。經(jīng)橋梁動、靜載試驗結(jié)果表明，南北航道橋鋼箱梁、現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、預(yù)制混凝土梁等橋梁結(jié)構(gòu)，其各項性能指標(biāo)均滿足設(shè)計和規(guī)范要求。
5、大橋工程質(zhì)量由浙江省交通廳質(zhì)監(jiān)局主管監(jiān)督。質(zhì)監(jiān)局在日常工程質(zhì)量監(jiān)督的基礎(chǔ)上，對大橋工程進行了7次工程質(zhì)量大檢查，大橋?qū)嶓w工程質(zhì)量每次名列前茅。在對已完成的大橋主體結(jié)構(gòu)工程交工質(zhì)量檢測中，大橋各分項工程合格率100%。
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