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一環(huán)六射高速公路主骨架
“一環(huán)”：即寧波繞城高速公路，全長(zhǎng)約86.6公里，是整個(gè)高速路網(wǎng)的核心和紐帶。其功能在于疏導(dǎo)組織寧波外圍各交通走廊不同方向的車輛出行需求，避免車輛大量過境市區(qū)給城市生活工作帶來干擾。
“六射”包括：
1、上海方向的杭州灣跨海大橋及南岸連接線，全長(zhǎng)94公里，是寧波通往上海、江蘇的捷徑。
2、杭州方向的杭甬高速公路，寧波境內(nèi)全長(zhǎng)68.3公里，原為4車道，目前已擴(kuò)建為8車道。
3、舟山方向的甬舟高速，跨越金塘水道，將寧波市、北侖港、金塘島與舟山市連成一體，目前正在建設(shè)之中。
4、金華方向的甬金高速公路，它連接上三高速和杭金衢高速，將寧波港腹地拓展到江西。
5、臺(tái)州溫州方向的甬臺(tái)溫高速公路，即同三國(guó)道主干線。
6、甬臺(tái)溫復(fù)線寧波段，即象山港大橋及連接線，有望年內(nèi)開工建設(shè)。
大橋主跨創(chuàng)全省之最
象山港大橋是我市繼杭州灣跨海大橋以后第二座特大型跨海橋梁，技術(shù)含量高，施工環(huán)境復(fù)雜，將在國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)史上留下濃重的一筆。
通航等級(jí)達(dá)5萬噸
象山港大橋全長(zhǎng)為6.723公里，通航等級(jí)達(dá)5萬噸，比杭州灣跨海大橋3萬噸等級(jí)要高。主跨達(dá)688米，超過主跨628米的金塘大橋；通航凈高達(dá)到53米，也高于省內(nèi)其他跨海橋梁，是浙江省已建和在建的主跨最大、最高的斜拉橋。
建設(shè)條件復(fù)雜
施工管理難度大
象山港灣在自然條件方面，受風(fēng)、潮等影響比較大。象山港灣屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，受臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴影響，小氣候產(chǎn)生的氣旋，最大風(fēng)速達(dá)到每秒46.5米，為全國(guó)之最。復(fù)雜的氣候、自然條件，對(duì)抗風(fēng)的要求較高，對(duì)施工的影響相對(duì)也較大。同時(shí)，主橋和引橋施工工序多，工藝復(fù)雜，南北接線長(zhǎng)40公里，途經(jīng)平原、山嶺和海灣，橋隧比重高達(dá)60%，共有隧道10座，大橋18座，施工難度大。
橋景結(jié)合是一大亮點(diǎn)
大橋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注重于景觀設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師們借助“融橋于山水之間”的美學(xué)理念，兼顧象山港灣水文環(huán)境特點(diǎn)，確定大橋總體布置思路。大橋及接線平面為“U”字形線，總體上看，線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，大橋呈一條水平線。大橋主跨采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋方案，橋塔采用鉆石形結(jié)構(gòu)，總高度達(dá)224.5米，主塔高聳入云，海水清澈碧藍(lán)，橋與周圍的山、海融為一體，顯現(xiàn)出一幅山水畫景象。(記者徐本梁)
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