· 何謂燃油稅 ： 所謂燃油稅，即將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅，通過(guò)法律約定整合各部門(mén)間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)支。目前，機(jī)動(dòng)車(chē)每年要交養(yǎng)路費(fèi)，一年沒(méi)開(kāi)幾次也要按標(biāo)準(zhǔn)交養(yǎng)路費(fèi)。而燃油稅是跑的路程越遠(yuǎn)，交的稅越多；如果不跑，就不交。[詳細(xì)]
·燃油稅在國(guó)外 ：燃油稅涉及到各國(guó)政府的財(cái)政收入，所以情況千差萬(wàn)別。 美國(guó)：油價(jià)的30% 英國(guó)：油價(jià)的73% 日本：油價(jià)的120% 德國(guó)：油價(jià)的260% 法國(guó)：油價(jià)的300% 。[ 詳細(xì)]
最近，國(guó)際油價(jià)大幅回落，已經(jīng)進(jìn)入了比較正常的區(qū)間，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，推出成品油價(jià)稅改革的整體方案，使油價(jià)反映供需關(guān)系。成品油價(jià)改機(jī)會(huì)難得，不抓住的話(huà)，恐怕要再過(guò)五六年。
在國(guó)際油價(jià)和CPI連續(xù)下跌的背景下，成品油價(jià)格機(jī)制與國(guó)際接軌的機(jī)會(huì)已經(jīng)成熟，應(yīng)該利用這個(gè)機(jī)會(huì)推行燃油稅，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的沖擊、物價(jià)上漲的壓力都不會(huì)太大。
一、通過(guò)費(fèi)改稅來(lái)簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用，同時(shí)達(dá)到用油者交稅、用油越多者交稅越多的目的；
二、表達(dá)能源資源的稀缺性，理順汽、柴價(jià)格關(guān)系；
三、利用稅收杠桿引導(dǎo)燃油消費(fèi)者節(jié)能減排，促使人們提高節(jié)約意識(shí)，提升能源的使用效率，從而保護(hù)環(huán)境；
四、能拉動(dòng)內(nèi)需又能緩解城市交通壓力。
討論了多年的燃油稅，再次成為各位代表和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。
近日，國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)韓文科11月18日透露，中國(guó)政府將馬上開(kāi)始征收燃油附加稅。燃油稅該不該實(shí)施？我國(guó)實(shí)施燃油稅的條件是否成熟？實(shí)施燃油稅有哪些利弊？在這一系列的問(wèn)題上，社會(huì)各界形成了兩種完全對(duì)立的觀點(diǎn)。
