人物名片：
1963年11月生，男，奉化裘村鎮(zhèn)呂夾岙村人，中共黨員，博士，教授級高工，市交通局副局長（正局長級）、寧波市高等級公路建設(shè)指揮部指揮。曾擔(dān)任杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮、總工程師，先后獲得省有突出貢獻(xiàn)中青年專家、中國公路百名優(yōu)秀工程師等榮譽(yù)，是國家863計(jì)劃評審專家。
上榜理由：
他臨危授命，全面負(fù)責(zé)處置寧波第一座大跨徑的特大型橋梁——招寶山大橋主梁崩裂事故，成功修復(fù)這座“危橋”。任杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮、總工程師期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新，填補(bǔ)我國跨海大橋建設(shè)多項(xiàng)空白，攻克多個世界性難題，創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一，共獲250余項(xiàng)科技創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新成果，其中已有5項(xiàng)科技項(xiàng)目達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，累計(jì)節(jié)約建設(shè)成本11億元。
創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新故事
從招寶山大橋到杭州灣跨海大橋，呂忠達(dá)面對的都是世界級難題。越是困難越是要打破常規(guī)，呂忠達(dá)用行動說明了創(chuàng)新的本質(zhì)。
很多人知道呂忠達(dá)，是因?yàn)楹贾轂晨绾４髽颍瑓s不知道他在1989年放棄了大學(xué)講師的職業(yè)，回寧波進(jìn)入市政工程公司當(dāng)了一名普通的施工員；很多人知道藥行街，卻不知道是呂忠達(dá)在1993年現(xiàn)場指揮了藥行街改造工程，創(chuàng)造了一個舊城改造的管理模式，這一模式在以后寧波的舊城改造中給人以借鑒，并得到進(jìn)一步應(yīng)用。呂忠達(dá)告訴記者，很多棘手的問題，能參與解決就是機(jī)遇。
建設(shè)招寶山大橋臨危授命
招寶山大橋橫跨鎮(zhèn)海區(qū)的招寶山和北侖區(qū)的金雞山，全長2482米，主橋設(shè)計(jì)為帶協(xié)作跨體系的獨(dú)塔雙索面不對稱預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋。光聽這個專業(yè)的名字，就知道這座橋的技術(shù)含量不低，而這座橋在建設(shè)中經(jīng)歷了磨難。
1998年9月24日19點(diǎn)50分左右，正在施工的招寶山大橋主梁上連續(xù)發(fā)出兩次沉悶的斷裂聲，隨之橋面和鋼索劇烈抖動。經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，主梁上游16號—17號塊箱體底板接縫前的16號塊錨板預(yù)應(yīng)力連接器位置出現(xiàn)破壞性裂崩，下游的15號—16號塊箱體底板接縫前的15號錨板預(yù)應(yīng)力連接器位置也出現(xiàn)破壞性裂崩。事故主要原因是：主梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)單薄，尤其是底板厚度過薄，有效截面較小，從而導(dǎo)致受壓區(qū)實(shí)際應(yīng)力偏大。
1999年初，36歲的呂忠達(dá)擔(dān)任了大橋建設(shè)單位——寧波興業(yè)大橋有限公司總經(jīng)理、黨支部書記，在寧波市政府和主管部門的指導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)處置事故。時至今日，他對當(dāng)時的危橋修復(fù)評價(jià)還是“很難，確實(shí)很難”。
“招寶山大橋的建設(shè)技術(shù)難度放在現(xiàn)在也算是很高，要修復(fù)這樣一個斜拉橋更難，修復(fù)的過程中不注意就會發(fā)生更大的事故，有可能整座橋梁都斷裂�！眳沃疫_(dá)說，當(dāng)時國內(nèi)很多專家都來了，提出了一些意見和建議，但是專家們也沒碰到過類似情況，拿不出完整的修復(fù)方案。
在采集了大量技術(shù)數(shù)據(jù)、查閱了資料之后，呂忠達(dá)提出并制訂了永久性處置總體方案和主梁局部拆除方案，實(shí)現(xiàn)了該橋的三個不變——功能不變、外形不變和等級不變，完成了令橋梁界驚詫的漂亮一筆。2001年6月8日，修復(fù)工程順利完成，招寶山大橋順利通車。
2001年，呂忠達(dá)被評為教授，成為浙江省自評的最年輕的教授。
“理念創(chuàng)新”引領(lǐng)跨海大橋建設(shè)
招寶山大橋建成后，呂忠達(dá)在家里草草地休息了一個雙休日，立即趕往杭州灣跨海大橋建設(shè)工程指揮部報(bào)到。這次他被任命為大橋建設(shè)工程部副總指揮、總工程師。
杭州灣水文、地質(zhì)、氣象等自然條件復(fù)雜，浪高、流急、潮差大，且流向紊亂、小氣候變化無常，海底有30多米深的砂性淤泥層，還有淺層沼氣，還要遭受臺風(fēng)襲擊。大橋橋墩的建設(shè)一無現(xiàn)成模式，二無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，在這樣的情況下建設(shè)大橋，作為總工程師的呂忠達(dá)所承受的壓力可想而知。
建成后的杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)了十大創(chuàng)新，無論哪項(xiàng)創(chuàng)新，都是一大特色。呂忠達(dá)說，十大創(chuàng)新最關(guān)鍵的是“理念創(chuàng)新”。“領(lǐng)導(dǎo)有沒有創(chuàng)新理念，愿不愿意創(chuàng)新非常重要。”呂忠達(dá)說，“在領(lǐng)導(dǎo)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求下，所有的建設(shè)者都參與了創(chuàng)新，有很多創(chuàng)新連專家都沒有預(yù)料到。當(dāng)時大家說‘自古華山一條路’，我們這么走，結(jié)果真走對了。”
呂忠達(dá)告訴記者，建造杭州灣跨海大橋讓他感到最得意的，就是能夠在領(lǐng)導(dǎo)的支持下做前人沒有做過的事情�！坝蓄I(lǐng)導(dǎo)的支持，有創(chuàng)新的氛圍，說不定換了其他人做總工程師也能做到�！彼�(jīng)常這樣說。
象山港大橋力爭再讓人眼前一亮
杭州灣跨海大橋建成后，呂忠達(dá)被任命為市交通局副局長（正局長級）、寧波市高等級公路建設(shè)指揮部指揮，他也再次與橋結(jié)緣——建設(shè)象山港大橋及接線工程。
象山港大橋及接線工程具有抗風(fēng)等級高、通航要求高、橋梁隧道比例高、環(huán)境保護(hù)要求高等特點(diǎn)。杭州灣跨海大橋主橋的設(shè)計(jì)抗風(fēng)能力是能抵擋39米/秒，而象山港大橋的主橋設(shè)計(jì)抗風(fēng)能力是能抵擋46.5米/秒，這是目前國內(nèi)橋梁中抗風(fēng)能力最高的。在通航要求上，象山港大橋要滿足5萬噸級輪船的自由進(jìn)出，這一標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)橋梁中也算少見。
除了這兩個方面外，呂忠達(dá)考慮最多的是打破常規(guī)，把這一工程建成“生態(tài)之路”和“發(fā)展之路”，力爭再讓人眼前一亮。象山港大橋及接線工程“走”的地方都是青山綠水，如何保持生態(tài)，把對環(huán)境的破壞降低到最低，是個讓人關(guān)注的問題。為此，設(shè)計(jì)方在隧道進(jìn)出口等方面做了大量研究，力爭讓進(jìn)出口和周邊自然環(huán)境統(tǒng)一起來�！耙话阏f來，工程綠化是在主線完成之后最后進(jìn)行的，我們正在考慮打破這一常規(guī)，讓環(huán)境工程同步甚至先期進(jìn)行。”呂忠達(dá)說。
“發(fā)展之路”則是要給高速公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展留下余地�！耙酝咚俟吩诮o一個地方帶來繁榮的同時也帶來了阻礙，高速公路橫穿一地，就直接把該地‘劈’了一下。”呂忠達(dá)說，“我們在設(shè)計(jì)時考慮要多建高架，高架下面可以正常通行。這有可能增加了造價(jià)，但節(jié)約了土地�！�
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